Alpine A210

L'Alpine A210 prend la suite des Alpine M63, M64 et M65 de la marque dieppoise pour les courses d'endurance^[2]. Elle est initialement conçue pour les 24 Heures du Mans 1966, et est une évolution de la M65. Le châssis est peu modifié, c'est surtout la carrosserie qui est revue pour améliorer l'aérodynamique.

La propulsion est confiée à un petit 4 cylindres en ligne de 1 292 cm³, de puissance 135 ch, développé par Gordini. La boîte de vitesses est à 5 rapports mais peut être soit une Hewland, performante et utilisée pour les courses sprint, soit une Porsche, moins performante mais plus fiable. Un second moteur, un 1L de 115 ch permet à la marque de couvrir une autre catégorie, les 1.15 L.

Six voitures sont engagées aux 24 Heures du Mans et quatre voient l'arrivée, réalisant même un quadruplé dans leur catégorie des prototypes de moins de 1.3 L, la 1 L n'atteignant pas l'arrivée. La victoire à l'Indice de rendement énergétique est remportée par l'équipage Cheinisse-Lageneste.

En 1967, Alpine décide de concourir dans trois catégories, la catégorie 1.3 L et la catégorie des 1 L déjà pratiquées, mais aussi dans la catégorie des moins de 1.6 L. La voiture reçoit donc un nouveau moteur de 1 470 cm³ développant 165 ch.

Si aucune 1 L n'est à l'arrivée des 24 Heures du Mans 1967, les voitures équipées du 1.3 L réalisent le triplé dans leur catégorie, et la seule 1.5 L remporte aussi sa catégorie.

En 1968, Alpine engage toujours des A210 malgré l'arrivée des A220. C'est d'ailleurs une A210 qui se comporte le mieux aux 24h du Mans avec la 1.5 L, mais elle ne peut que figurer moyennement dans sa catégorie, car celle-ci, fusionnée avec les 2L, comprend notamment les Alfa-Roméo 33 et leur gros V8. La catégorie 1.3 L est une nouvelle fois remportée par la marque qui signe même le triplé. Notons que la dernière voiture est une 1L, elle aussi montée de catégorie.

En 1969, Alpine engage une nouvelle fois aux 24 Heures du Mans des A210 et des A220. Sur les quatre A210 engagées, une seule voit l'arrivée, motorisée par le 1 L et avec à son volant Serpaggi et Ethuin qui remportent par la même occasion la victoire à l'Indice de performance. Les 1.3 L et 1.5 L ne voient pas l'arrivée.

Victoire à l'Indice de rendement énergétique : n° 44 Cheinisse-Lageneste

Victoire à l'Indice de rendement énergétique : n° 55 Nicolas-Andruet

Victoire à l'Indice de performance : n° 52 Thérier-Tramont

Victoire à l'Indice de performance : n° 50 Serpaggi-Ethuin