Lokomotiv Jaroslavlin lento-onnettomuus
Lokomotiv Jaroslavlin lento-onnettomuus tapahtui 7. syyskuuta 2011 kello 16.02 paikallista aikaa, kun KHL-jääkiekkoliigassa pelaavaa Lokomotiv Jaroslavl -joukkuetta kuljettanut Jakovlev Jak-42D -matkustajalentokone syöksyi maahan lähellä Jaroslavlia Venäjällä. Joukkue oli matkalla Minskiin Valko-Venäjälle kauden 2011–2012 ensimmäiseen otteluun, jossa vastaan olisi asettunut Dinamo Minsk. Lentokone syöksyi maahan ja syttyi palamaan pian lentoonlähdön jälkeen vain kahden ja puolen kilometrin päässä Tunošnan lentoasemalta.
| Lokomotiv Jaroslavlin lento-onnettomuus | |
|---|---|
 Turmakone RA-42434 syyskuussa 2006 | |
| Yhteenveto | |
| Päivämäärä | 7. syyskuuta 2011 |
| Lähtöpaikka | Tunošnan lentoasema, Jaroslavlin alue, Venäjä |
| Määränpää | Minsk-1, Minsk, Valko-Venäjä |
| Kuolleita | 44[1] |
| Loukkaantuneita | 1[1] |
| Eloonjääneitä | 1[2] |
| Lentokone | |
| Konetyyppi | Jakovlev Jak-42D |
| Lentoyhtiö | Jak-Servis |
| Rekisteritunnus | RA-42434 |
| Matkustajia | 37[3] |
| Miehistöä | 8[3] |
Onnettomuuden syyksi epäiltiin aluksi huonolaatuista polttoainetta. Myöhemmin onnettomuustutkintakomissio ilmoitti uudempien tietojen valossa epäilevänsä, että onnettomuuden aiheutti onnettomuushetkellä lentokonetta ohjannut perämies, joka oli unohtanut seisontajarrun päälle.[4]
Lopullisessa raportissaan onnettomuutta tutkinut komissio totesi onnettomuuden aiheutuneen siitä, että toinen ohjaajista oli nousukiidon aikana painanut erehdyksessä jaloillaan pyöräjarruja käyttäviä polkimia.[5] Koneen kunnosta ei löydetty huomautettavaa. Kävi myös ilmi, että koneen kapteenille annettu lupa lentää kyseistä Jak-42 konetta oli myönnetty väärennettyjen asiakirjojen perusteella, että perämiehen tyyppikoulutus oli kesken ja että lentäjät olivat yleensäkin lentäneet kyseisellä konetyypillä hyvin vähän.[6] He olivat lentäneet lähinnä Jak-40 koneella, jossa jarrupolkimien käyttö oli täysin erilainen kuin Jak-42 koneessa.
Lisäksi perämiehellä oli veressään neurologisia kohtauksia vähentävää ja rauhoittavaa fenobarbitaalia[7], jonka käyttö on lentäjiltä kiellettyä. Hän sairasti tuntoaistia heikentävää polyneuropatiaa, joka oli jäänyt virallisissa terveystarkastuksissa huomaamatta.[8]
Matkustajat ja miehistö
Jääkiekkoilija Aleksandr Galimovia ja lentoinsinööri[9] Aleksandr Sizovia lukuun ottamatta kaikki kuolivat heti turmapaikalla. Galimov ja Sizov vietiin onnettomuuden jälkeen sairaalaan tehohoitoon.[10] Galimov kuoli saamiinsa 90% palovammoihin moskovalaisessa sairaalassa 12. syyskuuta 2011, viisi päivää onnettomuuden jälkeen.[2][11] Lääkärit onnistuivat pelastamaan Sizovin hengen. Hän kotiutui sairaalahoidosta yli seitsemän viikkoa onnettomuuden jälkeen. Channel Onelle antamassaan haastattelussa Sizov kertoi aikovansa jatkaa työskentelyä ilmailun parissa mutta totesi samalla, että hän ei ehkä lennä enää ikinä.[1]
Pelaajat
.jpg)
| Nimi | Pelipaikka | Ikä | Kotimaa |
|---|---|---|---|
| Vitali Anikejenko | Puolustaja | 24 | Ukraina |
| Mihail Balandin | Puolustaja | 31 | Venäjä |
| Aleksandr Vasjunov | Vasen laitahyökkääjä | 23 | Venäjä |
| Josef Vašíček | Keskushyökkääjä | 30 | Tšekki |
| Oleksandr Vjuh’in | Maalivahti | 38 | Ukraina |
| Aleksandr Galimov | Oikea laitahyökkääjä | 26 | Venäjä |
| Pavol Demitra | Keskushyökkääjä | 36 | Slovakia |
| Robert Dietrich | Puolustaja | 25 | Saksa |
| Marat Kalimulin | Puolustaja | 23 | Venäjä |
| Ruslan Salei | Puolustaja | 36 | Valko-Venäjä |
| Aleksandr Kaljanin | Oikea laitahyökkääjä | 23 | Venäjä |
| Andrei Kirjuhin | Oikea laitahyökkääjä | 24 | Venäjä |
| Nikita Kljukin | Keskushyökkääjä | 21 | Venäjä |
| Stefan Liv | Maalivahti | 30 | Ruotsi |
| Jan Marek | Keskushyökkääjä | 31 | Tšekki |
| Sjarhei Astaptšuk | Vasen laitahyökkääjä | 21 | Valko-Venäjä |
| Karel Rachůnek | Puolustaja | 32 | Tšekki |
| Kārlis Skrastiņš | Puolustaja | 37 | Latvia |
| Pavel Snurnitsyn | Hyökkääjä | 19 | Venäjä |
| Daniil Sobtšenko | Keskushyökkääjä | 20 | Ukraina |
| Ivan Tkatšenko | Vasen laitahyökkääjä | 31 | Venäjä |
| Pavel Trahanov | Puolustaja | 33 | Venäjä |
| Gennadi Tšurilov | Keskushyökkääjä | 24 | Venäjä |
| Maksim Šuvalov | Puolustaja | 18 | Venäjä |
| Artjom Jartšuk | Vasen laitahyökkääjä | 21 | Venäjä |
| Juri Urytšev | Puolustaja | 20 | Venäjä |
Joukkuehenkilöstö
| Nimi | Asema | Ikä | Kotimaa |
|---|---|---|---|
| Brad McCrimmon | Päävalmentaja | 52 | Kanada |
| Aleksandr Karpovtsev | Apuvalmentaja | 41 | Venäjä |
| Igor Koroljov | Apuvalmentaja | 41 | Venäjä |
| Juri Bahvalov | Liikunta/hierontaterapeutti | – | – |
| Aleksandr Beljajev | Välinehuoltaja/hieroja | – | – |
| Nikolai Krivonosov | Fysiikkavalmentaja | 31 | Valko-Venäjä |
| Jevgeni Kunnov | Hieroja | – | – |
| Vjatšeslav Kuznetsov | Hieroja | – | – |
| Vladimir Piskunov | Organisaation johtohenkilö | 52 | Venäjä |
| Jevgeni Sidorov | Valmentaja-analyytikko | – | Venäjä |
| Andrei Zimin | Lääkäri | – | – |
Miehistö
| Nimi | Työtehtävä |
|---|---|
| Andrei Solomentsev | Kapteeni |
| Igor Živelov | Perämies |
| Nadežda Maksumova | Lentoemäntä |
| Vladimir Matjuškin | Stuertti |
| Jelena Sarmatova | Lentoemäntä |
| Jelena Šavina | Lentoemäntä |
| Sergei Žuravljov | Lentopioneeri |
| Aleksandr Sizov | Lentoinsinööri |
Lentokone
Onnettomuuteen joutunut lentokone teki ensilentonsa vuonna 1993 Tatarstan Airlinesin käytössä. Lentokone myytiin sittemmin tilauslentoyhtiö Jak-Servisille, joka operoi sitä onnettomuuden tapahtuessa. Vuonna 2009 Euroopan unioni oli turvallisuussyihin vedoten kieltänyt Jak-Servisiä lentämästä EU:n ilmatilaan. Lentoyhtiöllä oli viisi samanlaista konetta ja se menetti toimilupansa syyskuun 2011 puolivälissä.[13]
AviaPortin johtava analyytikko Oleg Pantelejev huomioi, että Jak-42 oli suunniteltu 36 vuoden käyttöikää varten. Kyseisellä lentokoneella olisi lentotuntien perusteella ollut vielä 60 prosenttia käyttöiästään jäljellä. Pantelejevin mukaan käsitteellä ”vanha lentokone” ei ole siviili-ilmailussa käyttöä, sillä lentokelpoisuus määrää, voidaanko lentokoneella operoida[14].
Jak-42 -konetyypille on tapahtunut kahdeksan onnettomuutta. Jak-42 on käytössä venäläisillä, armenialaisilla ja ukrainalaisilla lentoyhtiöillä sekä kuubalaisella Cubana de Aviaciónilla.
Tutkinta
IVY-maiden siviili-ilmailuviranomainen (ven. Межгосударственный авиационный комитет, МАК) ryhtyi Venäjän lainsäädännön mukaisesti selvittämään onnettomuuteen johtaneita syitä ja olosuhteita.
Katso myös
Lähteet
Aiheesta muualla
Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Lokomotiv Jaroslavlin lento-onnettomuus Wikimedia Commonsissa
1.1. Kolavian lento 348 | 18.5. Sol Líneas Aéreasin lento 5428 | 7.9. Lokomotiv Jaroslavlin lento-onnettomuus |