Kaisantunneli
Kaisantunneli (ruots. Kajsatunneln)[4] on pyöräliikenteen ja jalankulun tunneli Helsingin Kluuvissa. Se alittaa Helsingin päärautatieaseman Töölönlahdenkadun ja Kaisaniemen puiston välillä. Noin 220 metriä pitkässä ja 8 metriä leveässä tunnelissa on 4 metriä leveä pyöräilykaista sekä 3,5 metrin levyinen jalankulkukaista.[5] Tunneli on rakennettu Elielinaukiolle johtavan päärautatieaseman kävelytunnelin pohjoispuolelle, ja Kaisaniemen puoleisessa päässä uusi ja vanha tunneli on yhdistetty toisiinsa yhdyskäytävällä.[6] Tunnelilta on suora yhteys Baanalle.[6] Kaisantunneli avattiin liikenteelle 4. toukokuuta 2024.[1]
| Kaisantunneli | |
|---|---|
_opening_day_May_4,_2024.jpg) Kaisantunneli avajaispäivänään. | |
| Alittaa | Helsingin päärautatieaseman |
| Alkupiste | Töölönlahdenkatu, keskustakirjasto Oodin ympäristö |
| Loppupiste | Kaisaniemen puistokuja |
| Koordinaatit | , 24°56′28.1″E |
| Avattu | 4. toukokuuta 2024[1] |
| Pituus | 220 metriä[2] |
| Syvyys | alimmillaan 6 metriä laituritasosta[3] |
| Leveys | 4 metriä |
| Ajokaistoja | kaksi pyöräilykaistaa ja jalankulkukaista |
Pääradan uusi alakulku sujuvoittaa poikittaissuuntaista pyöräliikennettä huomattavasti, ja samalla jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden määrä vähenee Kaivokadulla ja Elielinaukiolla[6][7], missä pyöräilyliikenteen on katsottu aiheuttavan vaaratilanteita ja jopa onnettomuuksia.[8][7] Tunnelin on myös sanottu ennakoivan tulevina vuosikymmeninä kasvavia itä–länsi-suunnan suuria pyöräilyvirtoja.[9] Samalla tunneli helpottaa kulkua asemalaitureille.[10] Kaisantunnelin myötä syntyi katettu reitti rautatieasemalta keskustakirjasto Oodiin.[11] Tunnelin kautta arvioidaan kulkevan parhaimmillaan 10 000 pyöräilijää vuorokaudessa.[12] Suurimmillaan jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden yhteenlaskettu määrä voisi olla vuorokaudessa 20 000.[13]
Rakentaminen
_western_and_eastern_entrance_construction_Sep_2023.jpg)
Hankkeen rakennettavuusselvitys käynnistyi vuonna 2010[13], ja valmistelevat työt aloitettiin aseman ympäristössä elokuussa 2020.[14] Lopulliset rakennustyöt alkoivat tammikuussa 2021[8] ja louhintatyöt toukokuussa.[2] Urakoitsijana toimi Destia.[5] Hankkeen kustannusarvioksi vuonna 2019 ilmoitettiin 23 miljoonaa euroa, mutta summaan ei laskettu mukaan 4,5 miljoonan euron pyöräparkkia.[15] Pyöräparkki ja kohonneet maarakennuskustannukset nostivat kustannukset lopulta noin 33 miljoonaan euroon.[15][16]
Tunneli rakennettiin avoleikkauksena, joka sai lopuksi päälleen katon.[2] Louhinta suoritettiin pääsääntöisesti räjäyttämällä, mutta tarvittaessa tehtiin myös railoporauksia.[17] Työt etenivät vuorotellen ratapihan länsi- ja itäreunoilla, jotta louhimisesta olisi ollut mahdollisimman vähän haittaa junaliikennöinnille.[17] Kiskoille on asennettu liikennöintiä varten useita rata-apusiltoja.[17] Työtä kutsuttiin yhdeksi Helsingin vaikeimmista rakennuskohteista.[12] Alun perin tunneli oli tarkoitus avata syksyllä 2023, mutta kesällä 2022 tiedotettiin valmistumisen viivästymisestä helmikuuhun 2024.[12] Työtä pitkittivät maan alta paljastuneet kaapelit sekä vanhat rakenteet, kuten puupaalut.[18] Tammikuussa 2024 ilmoitettiin, että valmistuminen lykkääntyy huhtikuuhun 2024.[19]
Päivittäin työmaalla työskenteli noin 40 henkilöä. Pelkästään liikenteen ohjaamiseen ja alueella liikkuvien opastamiseen ruuhkaisessa rautatieaseman ympäristössä tarvittiin joka päivä kymmenkunta työntekijää.[2]
Tunnelin yhteyteen rakennettiin 900 polkupyörän pysäköintialue. ”Pyörätalliksi” kutsuttu lukittu alue on käytössä HSL:n matkakortilla.[20]
Suunnitteluvaiheen siltavaihtoehto
Asemanseudun pyöräliikenteen kehitysehdotuksiin kuului aiemmin ratapihan ylittävä 275 metriä pitkä silta Kaisaniemen puistosta Kansalaistorille.[11] Vuonna 2018 esiteltyyn siltavaihtoehtoon haettiin inspiraatiota tanskalaisesta 220 metriä pitkästä Cykelslangen-pyöräilysillasta.[21][22] Toinen ehdotuksista oli Harmonia-niminen teräsrakenteinen vinoköysisilta[23], ja kolmannessa vaihtoehdossa ”bumeranginmuotoinen” silta olisi johtanut Kaisaniemestä Oodi-kirjaston pohjoispuolelle.[24] Sillan arvioidut kustannukset olivat 11–15 miljoonaa euroa.[25] Siltojen heikkouksiksi nimettiin kuitenkin haastavat talviolosuhteet ja niiden mukanaan tuomat ylläpitokustannukset sekä pyöräilymatkan sujuvuuden katkeaminen poikkeuksellisen jyrkkiin ja työläiksi katsottuihin nousuihin.[21][23][26] Kaupunkiympäristölautakunta katsoi lopulta tunnelin sopivammaksi vaihtoehdoksi ja teki päätöksen sen puolesta syksyllä 2018.[11][24] Tunnelivaihtoehto hyväksyttiin kaupunginvaltuustossa tammikuussa 2019.[27]
Avajaiset
Kaisantunneli avattiin liikenteelle juhlallisin menoin 4. toukokuuta 2024 klo 13. Avajaisseremonian juonsi Mikko Peltola ja puhujien joukossa oli pormestari Juhana Vartiainen, joka myös pyöräili tunneliin ensimmäisten joukossa.[16][28]
Kuvia
Itäinen sisäänkäynti yövalaistuksessa kesällä 2024.
Läntinen sisäänkäynti yövalaistuksessa kesällä 2024.
Kaisantunnelin avajaiset.
Kaisantunnelin pyörätalli.
_eastern_entrance_Jun_30,_2024.jpg)
_western_entrance_Jul_1,_2024.jpg)
_inauguration_ceremony_May_4,_2024.jpg)
_bicycle_garage_Jul_5,_2024.jpg)
Katso myös
Lähteet
Aiheesta muualla
Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Kaisantunneli Wikimedia Commonsissa
