Vanwall

Tony Vandervell inicialmente apoyó al equipo British Racing Motors, que hizo participar en competencias versiones modificadas de automóviles Ferrari con el nombre de "Thinwall Special".

Los primeros automóviles Vanwall se denominaron Vanwall Specials y fueron construidos para adaptarse a las reglas de la Fórmula 1 de 1954. El chasis fue diseñado por Owen Maddock y construido por Cooper Car Company.

Los motores de dos litros fueron diseñados por el ingeniero de Norton Leo Kuzmicki, y eran esencialmente dos motores Norton de 500cc convertidos en un solo motor. El automóvil se presentó para su estreno en el Gran Premio de Gran Bretaña de ese año. El desarrollo continuó hasta que se obtuvo un motor de 2,5 litros. Vanwalls corrió por dos años consecutivos sin mucho éxito. Se concluyó que el motor estaba a la altura mas no el chasis y se contrató al joven diseñador de automóviles Colin Chapman para rediseñar el chasis.

Los nuevos automóviles diseñados por Chapman (junto con Frank Costin, responsable de la aerodinámica) se mostraron prometedores en 1956 al ganar una carrera no válida para el campeonato F1 en Silverstone. En 1957, Stirling Moss se incorporó como piloto junto con Tony Brooks y Stuart Lewis-Evans. La primera victoria en Fórmula 1 fue obtenida en Italia y luego en Pescara.

Los tres pilotos se quedaron con el equipo en 1958. Vanwall participó en todas las carreras válidas por el campeonato menos la primera fecha, disputada en Argentina. Moss (victorias en Holanda, Portugal y Marruecos) y Brooks (victorias en Bélgica, Alemania e Italia) ganaron cada uno tres carreras de campeonato esa temporada. Vanwall se convirtió en el primer equipo en ganar el Campeonato de Constructores, celebrado por primera vez esa temporada. El campeonato de pilotos de ese año fue sin embargo ganado por Mike Hawthorn por un punto por encima de Moss. Lamentablemente, durante la última carrera de la temporada en Marruecos, Lewis-Evans sufrió heridas fatales en un accidente.

Al final de esa temporada Vandervell debió retirarse por razones de salud y con lo que el equipo fue decayendo y ya no ganó más carreras.

El último Vanwall en competir fue una máquina producida para la Fórmula Intercontinental de 1961. Pero cuando el público no se interesó en la competencia, las inversiones cesaron y el auto ya no mejoró.

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año	Chasis	Motor	Neu.	Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Puntos	Pos.
1954	Special	L4	P		ARG	500	BEL	FRA	GBR	GER	SUI	ITA	ESP			-	-
				Peter Collins				DNP	Ret			7	DNS
1955	VW 55	L4	P		ARG	MON	500	BEL	NED	GBR	ITA					-	-
				Mike Hawthorn		Ret		Ret
				Ken Wharton		INJ		DNP		9‡	Ret
				Harry Schell						9‡	Ret
1956	VW 2	L4	P		ARG	MON	500	BEL	FRA	GBR	GER	ITA				-	-
				Maurice Trintignant		Ret		Ret		Ret		Ret
				Harry Schell		Ret		4	10‡	Ret		Ret
				Mike Hawthorn					10‡
				Colin Chapman					DNS
				José Froilán González						Ret
				Piero Taruffi								Ret
1957	VW 5	L4	P		ARG	MON	500	FRA	GBR	GER	PES	ITA				-	-
				Stirling Moss		Ret			1‡	5	1	1
				Tony Brooks		2			1‡	9	Ret	7
				Stuart Lewis-Evans				Ret	7	Ret	5	Ret
				Roy Salvadori				Ret
1958	VW 5	L4	D		ARG	MON	NED	500	BEL	FRA	GBR	GER	POR	ITA	MAR	48 (57)	1.º
				Stirling Moss		Ret	1		Ret	2	Ret	Ret	1	Ret	1
				Tony Brooks		Ret	Ret		1	Ret	7	1	Ret	1	Ret
				Stuart Lewis-Evans		Ret	Ret		3	Ret	4	DNP	3	Ret	Ret
1959	VW 59	L4	D		MON	500	NED	FRA	GBR	GER	POR	ITA	USA			0	NC
				Tony Brooks					Ret
1960	VW 11	L4	D		ARG	MON	500	NED	BEL	FRA	GBR	POR	ITA	USA		0	NC
				Tony Brooks						Ret
Fuente:[4]​

• Vanwall en grandprixhistory.org
• Data trace: Vanwall motorsportmagazine.com
• Vanwall en grandprix.com
• Vanwall en autopasion18.com
• Vanwall en motorgiga.com

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Vanwall.