Tipos de tubos de Pitot Uso de los tubos de Pitot en aviación para medir la velocidad de desplazamiento del avión con relación a la masa de aire circundante
El tubo de Pitot se utiliza para calcular la presión total, también denominada presión de estancamiento, presión remanente o presión de remanso (suma de la presión estática y de la presión dinámica).
Lo inventó el ingeniero francés Henri Pitot en 1732[1] y fue modificado por Henry Darcy en 1858.[2] Se utiliza mucho para medir la velocidad del viento en aparatos aéreos y para cuantificar las velocidades de aire y gases en aplicaciones industriales.
Mide la velocidad en un punto dado de la corriente de flujo, no la media de la velocidad del viento.[3]
Muchos automóviles de carreras aprovechan fenómenos aerodinámicos como el efecto suelo para generar carga aerodinámica. En un vehículo de estas características las simulaciones de fluidos no alcanzan la complejidad necesaria. Los diseñadores precisan utilizar un rastrillo aerodinámico para evaluar la eficiencia aerodinámica de un vehículo de forma experimental.[4]
Industria
Medir el flujo de algún fluido a través de una tubería es una aplicación industrial común de los tubos de Pitot en la industria. Su robusta construcción les permite ser insertados en condiciones de temperatura y presión extremas. Se ofrecen sondas de Pitot que soportan entre −250 °C y 1300 °C.[cita requerida]