Lockheed T-33 Shooting Star

El T-33 se desarrolló a partir del Lockheed P-80/F-80, alargando el fuselaje un poco más de un metro y agregando un segundo asiento, instrumentación y controles de vuelo. Inicialmente fue designado como una variante del P-80/F-80, el TP-80C/TF-80C.^[2]​

Los trabajos de diseño en el Lockheed P-80 comenzaron en 1943, con el primer vuelo el 8 de enero de 1944. Tras el Bell P-59, el P-80 se convirtió en el primer caza a reacción en entrar en servicio con los escuadrones en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Cuando reactores más avanzados entraron en servicio, el F-80 asumió otra función: entrenar a pilotos de reactores. El reactor biplaza T-33 fue diseñado para entrenar a pilotos ya estaban cualificados para volar en un avión propulsado a hélice.

Originalmente designado como TF-80C, el T-33 realizó su primer vuelo el 22 de marzo de 1948, con el piloto de pruebas de Lockheed, Tony LeVier, a los mandos. La producción de Lockheed discurrió entre 1948 y 1959. La Armada de los Estados Unidos usó el T-33 como entrenador en tierra a partir de 1949. Fue designado como TV-2, pero fue redesignado como T-33B en 1962. La Armada operó algunos P-80C ex USAF como TO-1, cambiado a TV-1 aproximadamente un año después. Lockheed desarrolló posteriormente una versión con capacidad embarcada de la familia P-80/T-33, que finalmente llevó al T2V-1/T-1A SeaStar de finales de los años 50 a los años 70. Los dos prototipos TF-80C se modificaron como prototipos de una variante de caza biplaza todotiempo que se convirtió en el F-94 Starfire. Se produjo un total de 6557 T-33, 5691 de ellos por Lockheed, así como 210 por Kawasaki y 656 por Canadair.

El T-33 biplaza demostró ser adecuado como entrenador avanzado, y ha sido utilizado para realizar tareas como director de aviones no tripulados y el remolque de blancos. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos comenzó a retirar gradualmente el T-33 de las tareas de entrenamiento de pilotos de primera línea en el Mando Aéreo de Entrenamiento a principios de la década de 1960, cuando los aviones Cessna T-37 Tweet y Northrop T-38 Talon comenzaron a reemplazarlo en el programa Entrenamiento de Pilotos de Pregrado (UPT). El T-33 fue usado para entrenar cadetes de la Academia de la Fuerza Aérea en Peterson Field (ahora Peterson Air Force Base en Colorado Springs). El T-37 reemplazó al T-33 en el entrenamiento de la Academia en 1975. El último T-33 utilizado en el entrenamiento avanzado fue reemplazado el 8 de febrero de 1967 en la Craig AFB, Alabama. Un reemplazo similar también sucedió en la Armada de los Estados Unidos con el TV-1 (también renombrado como T-33 en 1962), ya que aviones más avanzados, como el estadounidense North American T-2 Buckeye y Douglas TA-4 Skyhawk II, entraron en juego. Las versiones de la USAF y la USN del T-33 se incorporaron a las décadas de 1970 y 1980 como aeronaves utilitarias y entrenadores de competencia, y algunos de los antiguos aviones de la USN se usaron como blancos aéreos a escala real para realizar pruebas de misiles aire-aire desde aviones navales, y pruebas de misiles tierra-aire desde embarcaciones navales. Varios T-33 fueron asignados a las unidades de la USAF con McDonnell F-101, Convair F-102 Delta Dagger y Convair F-106 Delta Dart, hasta incluir unidades de la Guardia Aérea Nacional con similarmente equipadas, del Mando de Defensa Aeroespacial como instructores de competencia y aviones "enemigos" de prácticas. Otros pasaron luego al Mando Aéreo Táctico y a las unidades de la Guardia Aérea Nacional con F-106 y McDonnell-Douglas F-4, en un rol similar, hasta que finalmente se retiraron, siendo el último un modelo NT-33 retirado en abril de 1997.

Algunos T-33 conservaron dos ametralladoras para el entrenamiento de puntería, y en algunos países, el T-33 incluso se usó en combate: la Fuerza Aérea de Cuba lo usó durante la Invasión de Bahía de Cochinos, produciendo algunas bajas. La versión RT-33A, un avión de reconocimiento producido principalmente para su uso en países extranjeros, tenía una cámara instalada en el morro y equipo adicional en la cabina trasera. Los T-33 continuaron volando como entrenadores, remolques de aviones no tripulados, para entrenamiento de simulación táctica y de combate, aviones "mula", de contramedidas electrónicas, y de entrenamiento de combate y como plataformas de pruebas hasta bien entrados los años ochenta.

El T-33 ha servido en más de 30 países y continuó operando como entrenador en fuerzas aéreas más pequeñas. Canadair construyó 656 T-33 con licencia para el servicio en la RCAF/Fuerzas Canadienses como Canadair CT-133 Silver Star, mientras que Kawasaki fabricó 210 aparatos en Japón. Otros operadores incluyeron Brasil, Turquía y Tailandia, que utilizaron el T-33 ampliamente.

En la década de 1980, se intentó modificar y modernizar el T-33 como Boeing Skyfox, pero la falta de pedidos llevó a la cancelación del proyecto. Aproximadamente se retenía el 70% del fuselaje del T-33 en el Skyfox, pero estaba propulsado por dos motores turbofan Garrett AiResearch TFE731-3A.

A fines de la década de 1990, 18 T-33 Mk-III y T-33 SF-SC de la Fuerza Aérea Boliviana fueron a Canadá para ser modernizados por Kelowna Flightcraft. Se instaló nueva aviónica y se realizaron inspecciones y renovaciones detalladas del fuselaje y las alas. La mayoría de los aviones regresaron a principios de 2001, y permanecieron operativos hasta que el modelo se retiró oficialmente el 31 de julio de 2017, siendo el último operador militar.^[3]​

El 21 de junio de 1996, un T-33A-5-LO (entrenador TR-602) de la Fuerza Aérea Griega, pilotado por el Squadron Leader Ioannis Kouratzoglou, interceptó exitosamente a un F-16C turco que violaba el espacio aéreo restringido de Atenas, realizando maniobras a baja altitud y de altas g.^[4]​

Un número limitado de T-33 ha sido comprado por particulares, con dos aparatos utilizados por Boeing como aviones de seguimiento. En 2010, un T-33 propiedad de Boeing se usó como un avión de seguimiento durante el primer vuelo del Boeing 787.^[5]​ El primer vuelo del Boeing 737 MAX-7, el 16 de marzo de 2018, también incluía un avión T-33 de seguimiento.^[6]​ El primer vuelo del Boeing 777-9, el 25 de enero de 2020, también presentó un avión de seguimiento T-33, que despegó desde KBFI y se reunió con el 777-9 en KPAE, paró en KMWH y despegó de nuevo para seguir al 777-9 en su regreso a KBFI, volando alrededor del Monte Rainier, antes de aterrizar.^[7]​ El actor y piloto Michael Dorn fue dueño de un T-33.^[8]​

TP-80C

Designación militar original de los Estados Unidos para el entrenador de dos asientos Lockheed Model 580 para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. La designación cambió a TF-80C el 11 de junio de 1948, tras el establecimiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como un servicio militar separado en 1947, y luego a T-33A, el 5 de mayo de 1949; 20 construidos.

T-33A

Avión de entrenamiento de dos asientos para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y para entregar a fuerzas aéreas extranjeras bajo el Programa de Asistencia Militar, 5871 construidos, incluyendo 699 desviados a la Armada de los Estados Unidos como TV-2.

AT-33A

Conversiones del T-33A para exportación como una variante de apoyo cercano, equipadas con soportes subalares y puntos fuertes para bombas y cohetes. También usado en el programa original de introducción al combate en la Cannon AFB, NM, aproximadamente en 1972-75.

DT-33A

Esta designación se dio a varios T-33A convertidos en directores de drones.

NT-33A

Esta designación se dio a una serie de T-33A convertidos en aviones de pruebas especiales.

QT-33A

Esta designación se asignó a varios T-33A convertidos en blancos aéreos no tripulados para la Armada de los Estados Unidos.

RT-33A

T-33A modificados antes de la entrega como variante monoplaza de reconocimiento; 85 construidos, principalmente para exportación bajo el Programa de Asistencia Militar.

T-33B

Redesignación de los TV-2 de la Armada estadounidense en 1962.

DT-33B

Redesignación del director de drones TV-2D de la Armada estadounidense en 1962.

DT-33C

Redesignación del blanco aéreo TV-2KD de la Armada estadounidense en 1962

TO-1/TV-1

Designación de la Armada estadounidense para el P-80C, 50 transferidos a la USN en 1949 como entrenadores a reacción (técnicamente, no eran T-33 Shooting Star).

TO-2

Designación de la Armada estadounidense dada a 649 T-33A desviados de la producción para la USAF. Aeronave de entrenamiento en tierra a reacción, biplaza. Los primeros 28 ejemplares se entregaron como TO-2, antes de que la Armada cambiara la designación a TV-2. El 18 de septiembre de 1962, los aviones supervivientes en la Armada y Cuerpo de Marines de los Estados Unidos fueron redesignados como T-33B.^[9]​

TV-2

Redesignación del TO-2, después de que se construyeran los primeros 28 ejemplares.

TV-2D

TV-2 modificados como directores de aviones no tripulados, luego fueron redesignados como DT-33B.

TV-2KD

TV-2 modificados como blancos aéreos controlados por radio, podían ser volados como monoplazas en vuelos de traslado, más tarde redesignados como DT-33C.

Silver Star Mk 1

Designación canadiense para el T-33A, 20 entregados.

Silver Star Mk 2

Designación canadiense para un T-33A que se convirtió en el prototipo del Silver Star Mk 3.

T-33AN/CT-133 Silver Star Mk 3

El T-33AN fue una variante del T-33A motorizada con Rolls-Royce Nene, para la Real Fuerza Aérea Canadiense; 656 construido por Canadair, con la designación de compañía CL-30. La designación militar canadiense se cambió más tarde de T-33AN a CT-133.

L-245

Un fuselaje propiedad de Lockheed, que poseía un motor más potente. Más tarde se desarrolló en el T2V SeaStar.^[10]​

Aérospatiale Pégase

Un T-33AN de Canadair modificado por Aérospatiale con una sección alar S17a del 17% de grosor.^[11]​

Boeing Skyfox

Un proyecto integral de actualización y renovación del motor, propulsado por dos turbofan Garrett TFE-731. El único prototipo permanece estacionado, sin motores, en el Rogue Valley International (MFR) en Medford, Oregón.

 Alemania

• Luftwaffe: 192 T-33A.

 Arabia Saudita

• Real Fuerza Aérea Saudí

 Bélgica

• Belgian Air Force: 38 T-33A, 1 RT-33A operados desde 1952.

 Birmania

• Fuerza Aérea Birmana: 15 AT-33A para su uso como entrenadores y apoyo aéreo cercano.^[12]​

 Bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana: Bolivia adquirió 15 T-33AN de Canadá en 1973–74, comprando 5 más de Canadá en 1977 y 18 T-33SF de Francia en 1985.^[13]​ 18 fueron modernizados al estándar T-33-2000 en 2000–2001.^[14]​ Retirados en 2017.^[15]​^[16]​

 Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña

 Canadá

• Real Fuerza Aérea Canadiense
• Marina Real Canadiense
• Fuerzas Armadas Canadienses
• National Research Council

 Chile

• Fuerza Aérea de Chile

 República de China

• Fuerza Aérea de la República de China

 Colombia

• Fuerza Aérea Colombiana

 Corea del Sur

• Fuerza Aérea de la República de Corea: T-33A, fecha de introducción: agosto de 1955. También sirvió en el equipo acrobático Black Eagles de la ROKAF.

 Cuba

• Fuerza Aérea de Cuba

 Dinamarca

• Real Fuerza Aérea de Dinamarca^[17]​

 Ecuador

• Fuerza Aérea Ecuatoriana: AT-33A.

 El Salvador

• Fuerza Aérea Salvadoreña

 España

• Ejército del Aire: 60 T-33A.

 Estados Unidos

• Boeing Commercial Airplanes: dos Canadair CT-133 Silver Star, N109X y N416X.^[18]​
• Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• Armada de los Estados Unidos
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos^[9]​

 Filipinas

• Fuerza Aérea de Filipinas

 Francia

• Ejército del Aire francés: 163 T-33A y RT-33A (también 61 T-33AN de construcción canadiense).

 Grecia

• Fuerza Aérea Griega: T-33A, RT-33A, y AT-33AN de construcción canadiense.

 Guatemala

• Fuerza Aérea Guatemalteca

 Honduras

• Fuerza Aérea Hondureña: T-33A y RT-33A.

 Indonesia

• Fuerza Aérea del Ejército Nacional de Indonesia: T-33A.

 Irán

• Fuerza Aérea Imperial Iraní
• Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán

 Italia

• Aeronautica Militare: operó 60 Lockheed T-33A y 14 Lockheed RT-33A desde 1952 hasta 1982.^[19]​

 Japón

• Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón: T-33A, ensamblados y luego fabricados por Kawasaki Heavy Industries Aerospace Company dese 1956.^[20]​

 Libia

• Fuerza Aérea Árabe Libia: T-33A.

 México

• Fuerza Aérea Mexicana: 55 T-33A.

 Nicaragua

• Fuerza Aérea Nicaragüense: La FAN recibió cuatro aviones AT-33A del Gobierno estadounidense tras la fallida invasión de Bahía Cochinos en 1961. Retirados del servicio en 1979.

 Noruega

• Real Fuerza Aérea Noruega

 Países Bajos

• Real Fuerza Aérea de los Países Bajos: 60 T-33A, 3 RT-33A.

 Pakistán

• Fuerza Aérea de Pakistán: T-33A, RT-33A.

 Paraguay

• Fuerzas Armadas de Paraguay: operó seis AT-33A donados por Taiwán en 1990. Pertenecieron al 2.º Grupo Aerotáctico (GAT). El Escuadrón de Cazas los llamó "Indios". Fueron retirados en 1998.

 Perú

• Fuerza Aérea del Perú: 27 T-33A adquiridos entre 1955 y 1964, previamente operados por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Retirados de servicio en 1981, luego de ser reemplazados por los Aermacchi MB-339. Un único T-33A-1-LO, matrícula FAP-455 (c/n 580-9889), está preservado en el Parque del Aire.

 Portugal

• Fuerza Aérea Portuguesa: T-33A y un RT-33A (todos retirados).

 República Dominicana

• Fuerza Aérea Dominicana: AT-33A.

 Singapur

• Fuerza Aérea de la República de Singapur: 12 T-33A ex Ejército del Aire francés entregados en 1980, seguidos de 8 más en 1982.^[21]​

 Tailandia

• Real Fuerza Aérea Tailandesa

 Turquía

• Fuerza Aérea Turca: T-33A y RT-33A.

 Uruguay

• Fuerza Aérea Uruguaya operó 13 AT-33A-1 a partir de 1956 hasta 1997.^[22]​

 Yugoslavia

• Fuerza Aérea de la República Federal Socialista de Yugoslavia: operó 125 Shooting Star de cuatro variantes: 25 T-33A, 22 RT-33A, 70 TV-2, y 8 TT-33A.^[23]​

20 de mayo de 1958

Un Lockheed T-33A de la Guardia Aérea Nacional estuvo involucrado en una colisión en el aire con un avión Vickers Viscount en Brunswick, Maryland.

23 de noviembre de 1963

Un Canadair CT-133 Silver Star de la Marina Real Canadiense (RCN), en un vuelo de entrenamiento naval con dos miembros de la tripulación a bordo, se estrelló en el área montañosa de Mount Strachan, en lo que ahora se conoce como Cypress Mountain. Los dos miembros de la tripulación de la RCN resultaron muertos.^[24]​

27 de julio de 1965

Un Lockheed T-33A de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) se estrelló cerca de Allenspark, Colorado, mientras volaba bajo y lento cerca de una tormenta eléctrica para ver unos terrenos recién comprados. Ambos ocupantes, el Comandante Jay. E. Currie y el Teniente Primero Donald Darby, murieron en el accidente.^[25]​^[26]​

• El T-33 aparecía en la película Mexicana Águilas de acero, como principal nave de combate.
• En la película Aviones de Disney, el personaje principal termina (debido a un accidente casi mortal) remplazando sus alas por las de un T-33.

Características generales

• Tripulación: Dos (alumno e instructor)
• Longitud: 11,2 m (36,7 ft)
• Envergadura: 11,5 m (37,7 ft)
• Altura: 3,3 m (10,8 ft)
• Superficie alar: 21,8 m² (234,8 ft²)
• Peso vacío: 3775 kg (8320,1 lb)
• Peso máximo al despegue: 6865 kg (15 130,5 lb)
• Planta motriz: 1× turborreactor Allison J33-A-35.
  • Empuje normal: 24 kN (2447 kgf; 5395 lbf) de empuje.

Rendimiento

• Velocidad nunca excedida (V_ne): 985 km/h (612 MPH; 532 kt)
• Radio de acción: 2050 m (6726 ft)
• Techo de vuelo: 14 600 m (47 900 ft)

Armamento

• Canadair CT-133 Silver Star
• Lockheed P-80 Shooting Star
• Lockheed T2V/T-1A Seastar
• Boeing Skyfox

• Northrop T-38 Talon
• North American T-2 Buckeye

• Secuencia T-_ (Entrenadores estadounidenses, 1948-presente): ← T-30 - T-31 - T-32 - T-33 - T-34 - T-35 - T-36 →
• Secuencia T_O (Entrenadores de la Armada estadounidense, 1946-62 (Lockheed, 1931-42)): TO-1/TO-2
• Secuencia T_V (Entrenadores de la Armada estadounidense, 1946-62 (Lockheed, 1942-62)): TV-1/TV-2 - T2V
• Secuencia E._ (Aeronaves de Escuela del Ejército del Aire español, 1954-1978): ← E.6 (II) - XE.12 - E.14 - E.15 - E.16 - E.17 - XE.18 →
• Secuencia E._ (Aeronaves de Escuela del Ejército del Aire español, 1978-presente): E.3 - E.14 - E.15 - E.16 - E.17 - E.18 →

• Anexo:Aeronaves históricas del Ejército del Aire de España
• Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)
• Anexo:Aeronaves militares de los Estados Unidos (navales)

• Baugher, Joe. "Lockheed P-80/F-80." USAF Fighters. Retrieved: 11 June 2011.
• Davis, Larry. P-80 Shooting Star. T-33/F-94 in action. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1980. ISBN 0-89747-099-0.
• Dorr, Robert F. "P-80 Shooting Star Variants". Wings of Fame Vol. 11. London: Aerospace Publishing Ltd., 1998. ISBN 1-86184-017-9.
• Francillon, René J. Lockheed Aircraft since 1913. London: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30329-6.
• "Fuerza Aérea Boliviana". International Air Power Review. Volume 1, Summer 2001. pp. 28–31. ISSN 1473-9917.
•  
• Hiltermann, Gijs. Lockheed T-33 (Vliegend in Nederland 3) (in Dutch). Eindhoven, Netherlands: Flash Aviation, 1988. ISBN 978-90-71553-04-2.
• Hoyle, Craig. "World Air Forces 2015". Flight International, 8–14 December 2015, Vol. 188, No. 5517. pp. 26–53. ISSN 0015-3710.
• Pace, Steve. Lockheed Skunk Works. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1992. ISBN 0-87938-632-0.
• Pocock, Chris. "Singapore Sting". Air International, Vol. 31, No. 2. pp. 59–64, 90–92.
• Siegrist, Martin. "Bolivian Air Power — Seventy Years On". Air International, Vol. 33, No. 4, October 1987. pp. 170–176, 194. ISSN 0306-5634.

• Especial sobre el T-33 en la Fuerza Aérea Mexicana
• Información del T-33 en Combat Aircraft (en inglés)
• AeroWeb: T-33s on display list
• Warbird Alley: T-33 page
• Walkaround T-33 Shooting Star (Eskishehir, Turkey)
• Pictures of the T-33 at Oak Meadow Park, (Los Gatos, CA)
• Brief T-33 History on Air Mobility Command Museum Site with photo of display T-33 at Dover AFB, DE