Línea Medina del Campo-Zamora

Los antecedentes de la línea se encuentran en varias disposiciones legales emitidas por el gobierno en 1855 y 1857 contemplando un trazado radial entre Madrid y Vigo por Zamora y Orense.^[2]​ Desde un primer momento se consideró que Medina del Campo y no Valladolid debía ser el punto de empalme con la línea General del Norte que unía Madrid con el País Vasco hasta alcanzar la frontera con Francia. El 19 de febrero de 1861, se subastó la concesión de un ferrocarril de Medina del Campo a Zamora que se otorgó a Rafael Beltrán de Lis que creó en 1862 la Compañía del Ferrocarril de Medina del Campo a Zamora embrión de la Compañía del Ferrocarril de Medina a Zamora y de Orense a Vigo.^[2]​

Aprovechando un terreno muy cómodo el primer tramo de la línea entre Medina del Campo y Nava del Rey (16 km) se puso en funcionamiento con facilidad en 1863. Los otros dos tramos, entre Nava del Rey y Toro (41 km) y entre Toro y Zamora (33 km) se concluyeron al año siguiente en 1864. Aunque las obras se completaron con rapidez estos dos últimos tramos sí mostraron algunas dificultades. En Dueñas fue necesario construir un viaducto de 700 metros de longitud y 12 metros de alturas para superar el río Trabancos.^[2]​ El Duero también exigió otra infraestructura destacada para superarlo, un puente metálico de cinco tramos. Cerca de Villaveza el suelo pantanoso obligó a habilitar un complejo sistema de drenaje. Pasando la ciudad de Toro se barajó la posibilidad de abrir tres túneles aunque finalmente se descartaron por la inestabilidad del terreno. El radio de curva empleado en casi todo el recorrido superaba los 1000 metros reduciéndose a 500 metros en El Fresno, la zona de mayor pendiente y a 350 metros en la aproximación a Medina del Campo.^[2]​

En 1928, la Compañía del Ferrocarril de Medina a Zamora y de Orense a Vigo envuelta en graves dificultades económicas como otros trazados del oeste de España pasó a depender de la Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste de España, compañía estatal que se creó para venir en auxilio a las diferentes empresas privadas que gestionaba trazados en esta zona del país sin que ello mejorara sensiblemente la situación. En 1943, tanto Oeste, como el resto de compañías privadas españolas se integraron en RENFE que gestionó la línea hasta su división entre Renfe Operadora y Adif a finales de 2004.

La línea Medina del Campo-Zamora es una línea relativamente corta de menos de 90 km. Es uno de los muchos empalmes que tiene origen en el eje Madrid-Hendaya. Es un trazado de vía única en ancho ibérico (1 668 mm) que carece de electrificación. Emplea en todo su recorrido un Bloqueo de Liberación Automática en vía única (BLAU) con CTC (Control de Tráfico Centralizado).^[3]​ La velocidad máxima permitida alcanza los 140 km/h.^[3]​

La infraestructura, que no pertenece a ninguno de los grandes corredores ferroviarios del país, se caracteriza por un tráfico bajo. Zamora, principal núcleo de población de la línea apenas supera los 65 000 habitantes (2012). Como paso intermedio hacia Galicia desde Madrid usando en tramos Zamora-Orense se suele preferir el recorrido por León que sí cuenta con electrificación.

Aun así, la línea era usada por trenes de largo recorrido, tanto Alvia como Trenhotel que unen Galicia con Madrid y con Alicante hasta la inauguración del Tramo AVE Olmedo-Zamora-Pedralba, pasando todos los Alvias a circular por ese tramo, así mismo el trenhotel Madrid-Galicia ha sido desviado por León, circulando junto con el Trenhotel Atlántico . Actualmente existe tráfico de Media Distancia con la línea Valladolid-Puebla de Sanabria que aprovecha el trazado para unir ambos destinos mediante una frecuencia diaria.