José Eugenio Ribera

De joven tuvo que emigrar con su familia a Portugal, debido a la consideración liberal de su padre. Aquella estancia le permitió entrar en contacto con la ingeniería que se desarrollaba en los ferrocarriles portugueses por los mejores ingenieros del mundo.

Ya establecido en España fundó la Compañía de Construcciones Hidráulicas y Civiles, al tiempo que trabajaba sobre las aplicaciones del hormigón armado. Mantuvo su espíritu viajero, recorriendo Europa, América y África para conocer de primera mano los avances en las estructuras viarias. Desde el principio de su carrera mantuvo una singular preocupación por las estructuras metálicas que se empleaban en la época, sobre todo el acero, ya que tenían el gran defecto de requerir tratamientos posteriores para mitigar la oxidación. Eso fue lo que le llevó a investigar a fondo sobre las aplicaciones del hormigón armado en las estructuras de ingeniería. Entre ellas cabe mencionar que fue el encargado desde 1910 de la construcción del Matadero Municipal de Legazpi.^[3]​

Desarrolló entonces un modelo propio en el que la parte metálica de las construcciones se convertía en el armazón sobre el que aplicaba el hormigón, dejando a un lado las varillas metálicas del encofrado habitual y permitía que la estructura fuese también el encofrado.^[4]​

Fue profesor y director en la Escuela de Caminos de Madrid.^[1]​ Su labor de investigación quedó plasmada en noventa y tres artículos^[5]​ que publicó en la Revista de Obras Públicas.

Entre sus obras más importantes destacan:

• Vía férrea de la línea Tánger - Fez, de hormigón;
• puente de Pindoque en el río Jarama,^[7]​ del ferrocarril industrial de La Poveda.
• puente de María Cristina en San Sebastián, inaugurado en 1905, con el arquitecto Julio Martínez-Zapata Rodríguez;
• puente de Golbardo (1902-1903) sobre el río Saja, uniendo las localidades de Barcenaciones y Golbardo, en el municipio de Reocín (Cantabria);
• Sifón de Sosa (1906), en su época el mayor sifón del mundo.^[8]​
• puente de la Reina Victoria sobre el río Manzanares en Madrid (1908-1909), con el arquitecto Julio Martínez-Zapata Rodríguez;
• ampliación del puente de Palmas sobre el río Guadiana, en Badajoz (1909-1910). Andenes laterales, destruidos a comienzos del siglo XXI.
• puente de Valencia de Don Juan (1910),^[9]​ en la provincia de León, el primero realizado en España completamente con hormigón armado;
• puente de Requejo (1914) sobre el río Duero;
• puente colgante de Amposta (1915-1921) que cruza el río Ebro, con una luz de 135 m;
• matadero Municipal de Legazpi (1910-1925), dirección de las obras según un proyecto del arquitecto municipal Luis Bellido y González;
• cárcel Correccional de Oviedo (1886-1907), dirección temporal de obras compartida con los arquitectos Francisco Javier Aguirre y Nicolás García Rivero;
• puente de San Telmo (1925-1931) sobre el río Guadalquivir en Sevilla.

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• Puente de Requejo
• Puente de María Cristina
• Faro de Larache

• , Felipe Gabriel; López Cidad, Jesús Fernando (2001). «El tren de la azucarera Ciempozuelos-La Poveda. Un caso de arqueología industrial». II Congreso de Historia Ferroviaria: Aranjuez, febrero de 2001 (Fundación de los Ferrocarriles Españoles). 

Bibliografía adicional

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• «J. Eugenio Ribera. Ingeniero de Caminos. 1864-1936: catálogo de la Exposición celebrada en el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Madrid, junio de 1982». Colección de Ciencias, Humanidades e Ingeniería (Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos) (14): 171. 1982. ISBN 84-380-0028-2. 

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