Buque de Acción Marítima

Ideado con estrecha colaboración entre la Armada y Navantia, el proyecto de los BAM se comenzó a gestar en el año 2002 como concordancia al nuevo teatro estratégico internacional, diseñado sobre todo como una unidad muy polivalente, este buque asumirá también las otras misiones propias de la Fuerza de Acción Marítima de la Armada.

El BAM es concebido como un buque que debía permitir una máxima eficiencia en la logística y una optimización de los recursos humanos para llevar a cabo misiones de control del mar en escenarios de baja intensidad, con capacidad de disuasión y reacción ante amenazas convencionales de pequeña calado, todo ello especialmente en escenarios oceánicos o alejados del territorio nacional.^[5]​

El buque dispondrá de una cubierta de vuelo/helisuperficie a popa del hangar (el cual estará integrado en la superestructura), con unas dimensiones de 24,7 × 13,5 metros, que permitirá las operaciones de despegue, toma y reabastecimiento de combustible en vuelo estacionario y de aprovisionamiento vertical de helicópteros.

El BAM estará dotado de un alto nivel de automatización, especialmente mediante un Sistema Integrado de Control de Plataforma, que incorpora todos los avances en este campo desarrollados en los últimos años por Navantia para los buques de la Armada.

Una característica relevante del diseño es el alto estándar de habitabilidad tanto para la dotación básica como para el personal de transporte, incorporando los medios más actuales en cuanto a confort, control medioambiental y diseño ergonómico, de modo que se faciliten las condiciones de vida a bordo, permitiendo la operación del buque en lugares alejados de las bases durante periodos de tiempo prolongados.^[6]​

La previsión básica es que se construyan en cantidad de 10+6 opciones, estando ya en servicio las 6 primeras unidades; y aplazada la construcción del resto. En principio, irán sustituyendo a los patrulleros de las clases Barceló, Anaga, Conejera, Toralla y Descubierta.

También está previsto que un BAM reemplace al oceanográfico Las Palmas (A-52), otro al de inteligencia Alerta (A-111) y otro más al buque de salvamento y rescate Neptuno (A-20).^[7]​

Aspectos importantes del desarrollo son los relativos a las misiones dentro del ámbito de la interacción del BAM con otras instituciones del Estado colaborando con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado en las misiones de policía marítima, de vigilancia, de salvamento y de lucha contra la contaminación marina con la posible colaboración en tareas de carácter humanitario desplazando equipo médico y material de diversa índole para catástrofes humanitarias.

• Presencia naval.
• Protección y escolta.
• Rescate y salvamento.
• Ayuda humanitaria y sanitaria.
• Vigilancia del fondo marino y apoyo medioambiental.
• Lucha contra catástrofes medioambientales.
• Apoyo médico y logístico a buques menores.
• Buque de mando MCM.

• Lucha antiterrorista
• Operaciones contra la piratería (piratería moderna)
• Protección de la libre navegación de las líneas marítimas en aguas nacionales, y en las internacionales donde España tenga una misión (ej: EU NAVFOR Atalanta)

• Sustancias estupefacientes.
• Armas y material ilegal.
• Personas y órganos.

Una de las características más importantes del diseño del BAM desde el momento de su concepción fue una plataforma común para misiones muy variadas, sobre la que poder desarrollar toda una familia de tipos de buque que respondan a las distintas necesidades de la Armada.^[8]​

La versión de la Clase Meteoro en buque hidrográfico y buque oceanográfico:

• Cubierta de vuelo para helicóptero mediano (Lynx) sin hangar.
• Personal de transporte: 20 Científicos
• Locales Científicos: laboratorios Biológico, Húmedo con cava, Electrónico, Geológico, Meteorológico, Fotográfico
• Sala de Dibujo, Centro de datos, Local Equipos Electrónicos, Taller de Electrónica, Local de Buceo con Cámara Hiperbárica, Local de Sondas y Local de Transductores.
• Local de Gravimetría, Pañoles de Repuestos, Bodega de Oceanografía, Local de Ropa de Agua
• Barquilla de Sondadores, Hélices transversales en proa y popa
• Pescantes y Chigres: Pórtico de Popa para Oceanografía y Sónar Remolcado, Pescante Lateral para Rosetas, Pescante Lateral para Extracción de Plancton
• Posibilidad de estiba de contenedores científicos en Cubierta de Toldilla
• Sónar de Barrido Lateral VDS (Frecuencia Media/Alta) y Sónar/Sonda Paramétrica

La versión de la Clase Meteoro en buque de inteligencia:

• Zona Vertrep/reabastecimiento vertical y Medevac (sin cubierta de vuelo ni hangar).
• Personal de transporte: 20 especialistas de misión
• Dos grandes locales SIGINT,
  • Para zonas de trabajo (Sala de Operadores, Oficina, analistas y lingüistas, Local control OTAN).
  • Zona de trabajo para los equipos, inmediatamente superior comunicado directamente con la cubierta.
• Dos palos rígidos para antenas y radares y un palo para telefonía móvil en proa.
• Capacidad de Patrulla hasta 3 meses; Capacidad RAS-FAS; Previsión para llevar TAS.
• Posibilidad de anclaje de contenedores en cubierta.
• Autonomía de víveres y agua para  días y de combustible: Mínimo 8000 millas a 10 nudos
• UPS con su refrigeración; Protección NBQ; Compartimento de radio aislado.
• Batitermógrafo y teléfono submarino; Cabrestante potente para remolque.
• Disposición de Habilitación aislando personal de tripulación del de inteligencia.
• Control de paso a zonas restringidas con tarjetas magnéticas; Sistema Televisión vía satélite; Aula multimedia;
• Gran capacidad de almacenamiento de repuestos.
• Sónar Lineal remolcado y Sónar cilíndrico VDS.

La versión de la Clase Meteoro en buque de salvamento de submarinos, buque de apoyo a buceo y buque nodriza de submarinos:

• Zona Vertrep (con cubierta de vuelo sin hangar).
• Personal de transporte: 20 Buzos
• Hangar para vehículo submarino tripulado OTAN; Vehículo no tripulado ROV
• Pórtico y Chigres para los equipos anteriores y para sónar remolcado.
• Dos equipos ADS con su pescante y chigre; Teléfono submarino.
• Contenedores estancos cilíndricos (POD) para suministro de provisiones de urgencia.
• Sala de operaciones (Mini CIC); Tres cámaras hiperbáricas.
• Sistema de combate SCOMBA desarrollado por Navantia Sistemas para la Armada Española.
• Hélices transversales en proa y popa.
• Autonomía de combustible: Mínimo 8000 millas a 10 nudos.
• Sónar de Barrido Lateral VDS y Sónar/Sonda Paramétrica

Su porte, similar al de una corbeta, le permite disponer de capacidad para proporcionar una gran autonomía, alojar a la dotación básica y al personal de transporte con un alto estándar de habitabilidad, operar con helicópteros, permanecer en la mar durante periodos prolongados sin someter al personal a fatigas excesivas y de disponer de un sistema de combate avanzado basado en el Núcleo Común del SCOMBA, con un alto grado de interoperabilidad con otras unidades de la Armada para teatros operacionales.

Aunque se esperaba que las primeras unidades entrasen en servicio a partir del 2010,^[15]​ la primera unidad, no entró en servicio hasta julio de 2011.
Su construcción se inició el 4 de octubre de 2007 con el corte de la primera chapa,^[16]​ y se colocó sobre la grada el primero de ellos el 13 de marzo de 2009^[15]​ en el astillero San Fernando-Puerto Real.

En junio de 2009, el secretario de Estado de Defensa confirmó en el Congreso el inicio del procedimiento para la construcción de una segunda serie sin especificar su número, que la Armada esperaba que se compusiera de entre 4 y 8 unidades adicionales.^[17]​

Mediante una enmienda a los presupuestos generales del estado, que consignó una partida de 33 millones de euros, necesario para el primer año de obras, se aprobó el inicio de la construcción de la segunda serie de cuatro buques, que podrían construirse entre 2011 y 2015,^[18]​ ampliándose posteriormente esta nueva serie a 5 buques, de los cuales, 3 serían del tipo patrulleros de altura, uno oceanográfico, y uno de salvamento y rescate,^[19]​ siendo estos dos últimos, cofinanciados por los ministerios de Ciencia e Innovación y por el de Cultura respectivamente^[20]​ Esta nueva serie, debido a la situación de crisis, se decidió el que fuera retrasada su construcción según lo anunciado por el jefe de Estado Mayor de la defensa, el almirante Fernando García Sánchez.^[21]​

En junio de 2008 se les asignó nombres y numerales de los cuatro primeros.^[22]​

Respecto a la segunda serie de estos buques, el 24 de mayo de 2013, Pedro Argüelles, secretario de Estado de Defensa declaró en el congreso de los Diputados que "no está desechada, solo aplazada".^[23]​

El 7 de mayo de 2014 la SEPI anunció que se había aprobado la construcción de dos nuevas unidades, una de ellas a construir en los astilleros gaditanos de Puerto Real/San Fernando y el otro en Ferrol.^[24]​ El primer corte de chapa para estos buques, se efectuó simultáneamente en los astilleros de la bahía de Cádiz y los de la ría de Ferrol el 5 de diciembre de 2014.^[25]​ En el Boletín Oficial del Estado del 26 de junio de 2015 se publicó la Orden Orden DEF/1564/2015 que fijaba los nombres de estos dos buques como Audaz (P-45) y Furor (P-46)^[26]​

Tras la autorización por parte del Ministerio de Hacienda en 2020 de la inversión de 167 millones de euros,^[27]​ a finales de 2021 el Ministerio de Defensa firmó la orden de ejecución del proyecto para la construcción de un nuevo BAM, en su versión de intervención subacuática (BAM-IS).^[28]​ En abril de 2023 se confirmó que recibiría el nombre de «Poseidón» y el numeral «A-21».^[29]​

En junio de 2023, tras el visto bueno de Hacienda, el Consejo de Ministros inició los trámites para la construcción de dos nuevos BAM de patrulla marítima, con amplias capacidades de guerra antisubmarina, por 550 millones de euros.^[30]​

Numeral	Buque	Astillero	Puesta en grada	Botado	Asignado	Código de llamada	Imagen
Patrulla Marítima
P-41	Meteoro	San Fernando-Puerto Real	13 de marzo de 2009	16 de octubre de 2009	28 de julio de 2011	[31]​
P-42	Rayo	San Fernando-Puerto Real	3 de septiembre de 2009	18 de mayo de 2010	26 de octubre de 2011	[31]​
P-43	Relámpago	San Fernando-Puerto Real	17 de diciembre de 2009	6 de octubre de 2010	6 de febrero de 2012[32]​[33]​	[34]​
P-44	Tornado	San Fernando-Puerto Real	5 de mayo de 2010	21 de marzo de 2011	19 de julio de 2012[35]​	[36]​
P-45	Audaz	San Fernando-Puerto Real	29 de abril de 2016[37]​	30 de marzo de 2017[38]​	28 de julio de 2018[39]​
P-46	Furor	Ferrol	29 de abril de 2016[37]​	8 de septiembre de 2017[40]​	21 de enero de 2019[41]​
P-47
P-48
Intervención Subacuática
A-21	Poseidón	San Fernando-Puerto Real	2023[29]​	2024[29]​	2025[29]​

El dron helicóptero Saab Skeldar, del que se ha comprado un ejemplar, se está probando actualmente en el buque Relámpago (P-43),^[42]​ en fase de prueba para equipar toda la clase.El vehículo de superficie no tripulado USV Vendaval de Navantia se integra con el barco Audaz (P-45).^[43]​

• Industria armamentística en España
• Modernización de las Fuerzas Armadas de España
• Anexo:Planes navales de la Armada Española

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• BAM Buque de Acción Marítima - Página oficial Armada Española
• BAM P-41 Meteoro - Página oficial Atenea SYD
• BAM Navantia - Página oficial Defensa.com