Oberleitungsbus San Francisco

Der Oberleitungsbus San Francisco ist der Oberleitungsbus-Betrieb der Stadt San Francisco in den Vereinigten Staaten. Dort betreibt das Verkehrsunternehmen San Francisco Municipal Railway, kurz Muni, das nach dem Oberleitungsbus Athen/Piräus zweitgrößte Oberleitungsbus-Netz der westlichen Welt und eines von sechs in den USA. Der Betrieb wurde – noch von der Muni-Vorgängergesellschaft Market Street Railway – am 6. Oktober 1935 eröffnet^[1], heute verkehren auf 14 Linien insgesamt 300 Fahrzeuge. Der Oberleitungsbus ergänzt die schienengebundenen Systeme Caltrain, Bay Area Rapid Transit, Muni Metro, die San Francisco Cable Cars und außerdem die Straßenbahnlinie F Market & Wharves, mit der er sich abschnittsweise die Oberleitung teilt. Eine Besonderheit des Betriebs sind die starken Steigungen, auf der Linie 24 ist beispielsweise eine 228 Promille steile Passage zu überwinden.^[2]

Geschichte

Bereits 1931 gab die Eisenbahnkommission des Staates Kalifornien die Empfehlung ab, in San Francisco den Betrieb von Oberleitungsbussen aufzunehmen.^[3] Am 6. Oktober 1935 nahm dann die Market Street Railway die erste Linie, die Linie 33, in Betrieb. Noch heute verkehrt sie auf dem damaligen Linienweg. 1941 eröffnete die Muni mit der Linie R zwischen Army und Howard Street die erste eigene Oberleitungsbuslinie. Als die Market Street Railway 1944 von der Muni übernommen wurde, gingen deren Fahrzeuge samt Infrastruktur an letztere über. Die Muni hatte zur Eröffnung ihrer Linie 25 O-Busse von der St. Louis Car Company bestellt, von denen 15 kriegsbedingt erst 1947 in Betrieb gingen.^[3]

Zur Umstrukturierung der Muni ab 1947 gehörte auch die Umstellung von Straßenbahnlinien auf Oberleitungsbus, insgesamt wurden bis 1952 14 neue Oberleitungsbuslinien in Betrieb genommen.^[4]^[5] Deshalb wurde eine große Zahl von Fahrzeugen von Marmon-Herrington und Twin Coach beschafft. Bis 1952 stieg die Zahl der Oberleitungsbusse auf insgesamt 365 Wagen.^[3] Die kürzesten der Marmon-Herrington-Wagen schieden bereits 1960 wieder aus dem Bestand der Muni aus, weil nach der Eröffnung des Candlestick Park die Verstärkerfahrten zum Seals Stadium entfielen.^[3]

In den folgenden Jahren drehte sich in San Francisco alles um den Bau der Bay Area Rapid Transit (BART) und der Market Street Subway. Durch die unebenen Straßenverhältnisse bei den Baustellen erlitten die Federungen der meisten Twin-Coach-Wagen Schäden und die Fahrzeuge wurden in andere Betriebshöfe verlegt.^[3] Um die in die Jahre gekommenen Oberleitungsbusse aus den 1940er Jahren zu ersetzen, wurden 1974 nach erfolgreichem Test zweier Prototypen 343 neue O-Busse des Typs E800 bei Flyer bestellt.^[3] Anfang der 1980er Jahre waren einige der Dieselbusse der Muni am Ende ihrer Lebenszeit angelangt, weshalb die Verfügbarkeit zunehmend mangelhaft war. Die Muni stellte daraufhin mehrere Linien – teils nach Anpassung der Route – auf Oberleitungsbus um.^[6] Zeitweise existierte mit der Linie 82 sogar ein Shuttle in der Innenstadt, der mit O-Bussen als Ersatz für Dieselbusse gefahren wurde.^[5] Im Zuge dieser Modernisierungswelle wurden 1981 die Linie 55 (kurz darauf mit der Linie 1 verknüpft) und 1983 die Linie 24 elektrifiziert, die aufgrund ihrer steilen Linienführung teils zu Problemen im Omnibusbetrieb geführt hatten.^[3]

1991 wurde der erste von insgesamt 60 Gelenkwagen vom Typ New Flyer E60 in Betrieb genommen und auf der Linie 31 eingesetzt. Hintergrund für diesen Einsatz war nicht die Fahrgastkapazität, sondern der eingebaute Rollstuhllift, der bereits durch die zuvor eingesetzten Dieselbusse angeboten werden konnte.^[3] 1995 wurde der Betrieb auf der Oberleitungsbuslinie 8 eingestellt, da ab diesem Zeitpunkt die F Line an der Oberfläche auf der Market Street zwischen dem Ferry Building und der Castro Station verkehrte. Ab 1999 wurde eine erneute Flottenerneuerung vorangetrieben, in dem zwei Prototypen des Typs ETI/Vossloh 14TrSF in Betrieb genommen wurden. Diese wurden zwischen 2001 und 2003 um 238 weitere Solotrolleybusse ergänzt, die die Flyer E800 ablösten.^[6] Die 33 Gelenkwagen des Typs ETI/Vossloh, die ab 2003 in Betrieb genommen wurden, ersetzten die Gelenkwagen aus den 1990er Jahren hingegen nur zum Teil.^[6]

Per 5. Dezember 2009 wurden Sparmaßnahmen umgesetzt, die dazu geführt haben, dass die O-Bus-Linien 4, 7 und 20 eingestellt sowie andere Linien gekürzt und Takte reduziert wurden.^[7] Die Linie 20 war erst 2007 zur Eröffnung der Linie T der Muni Metro eingeführt worden.^[7]^[5]

Anfang 2014 gab die Muni bekannt, sich einer Bestellung von New Flyer Xcelsior-Trolleybussen mit elektrischer Ausrüstung von Vossloh Kiepe für Seattle angeschlossen und 60 Gelenkwagen des Typs XT60 bestellt zu haben.^[8] Zum Fahrplanwechsel am 23. April 2016 führte die Muni Verstärkerfahrten mit Oberleitungsbussen bis California Street & Presidio Avenue auf der eigentlich mit Dieselbussen betriebenen Linie 2 ein.^[9]

Linien

Ehemalige

Nr.	Name	Inbetriebnahme^[4]^[5]	Einstellung^[4]^[5]	Bemerkungen
04	Sutter	21. Jan. 1951	5. Dez. 2009	ab 2005 nur noch zur Hauptverkehrszeit
07	Haight	3. Juli 1949	5. Dez. 2009	ab 2005 nur noch zur Hauptverkehrszeit
08	Market	3. Juli 1949	29. Dez. 1995^[1]	durch Straßenbahnlinie F ersetzt
09	Richland	18. März 1950	23. Aug. 1983	größtenteils durch Linie 14 ersetzt
09	San Bruno	1992	23. Sep. 2005	fünf Kurse zur Morgenspitze
12	Mission-Ocean	18. Mai 1952	23. Aug. 1983	teilweise durch Linie 49 ersetzt
20	Columbus	2. Juli 2007	5. Dez. 2009
47	Van Ness	1951	9. Juni 2001	durch Linie 49 ersetzt
55	Sacramento	1981	1982	kurzzeitig O-Bus-Betrieb vor der Umnummerierung zur Linie 1
82				Shuttle zur Hauptverkehrszeit in der Innenstadt aufgrund von Dieselbus-Knappheit anfangs der 1980er Jahre
0E	Union	9. Juni 1947	1. Feb. 1949	ursprüngliche Linienbezeichnung der Linie 41
0R	Howard	7. Sep. 1941	28. März 1971	ab 1947 mit Linie E kombiniert, zur Linie 12 umnummeriert

Heutige

Nr.	Name	Route	Inbetriebnahme^[4]	Bemerkungen
01	California	Drumm Street – California Street – 32nd Avenue	21. Jan. 1981	durch Zusammenlegung der Linien 1 und 55 (Omnibus) entstanden
02	Clement	Ferry Plaza – Sutter Street – California Street & Presidio Avenue	23. Apr. 2016	Verstärkerfahrten der Omnibuslinie 2 zur Hauptverkehrszeit
03	Jackson	Sutter Street – Jackson Street – Walnut Street	21. Jan. 1951
05	Fulton	Transbay Terminal – Fulton Street – La Playa	3. Juli 1949	bis 1983 5 McAllister nur in Betrieb, wenn Linie 5R nicht verkehrt
5R	Fulton Rapid	Transbay Terminal – Fulton Street – La Playa	1. Nov. 2013^[10]	beschleunigte Linie an Werktagen zwischen 7 und 19 Uhr bis 2015 5L Fulton Limited
06	Haight/Parnassus	Ferry Plaza – Parnassus Street – Quintara Street	3. Juli 1949	bis 1983 6 Masonic, bis 2015 6 Parnassus zurzeit Ersatzverkehr mit Omnibussen
14	Mission	Ferry Plaza – Mission Street – San Jose Avenue	6. Jan. 1952
21	Hayes	Ferry Plaza – Hayes Street – Saint Marys Hospital	3. Jan. 1949
22	Fillmore	20th Station – Fillmore Street – Marina Boulevard	16. Jan. 1949	24-Stunden-Betrieb^[4]
24	Divisadero	Jackson Street – Divisadero Street – Oakdale Palou Station	24. Aug. 1983
30	Stockton	Caltrain Depot – Stockton Street – Jefferson Beach	21. Jan. 1951
31	Balboa	Ferry Plaza – Balboa Street – La Playa	9. Juli 1993	bis 1994 Mischbetrieb mit Omnibussen
33	Ashbury 18th	Maple Street – Stanyan Street – Utah/25th Street	6. Okt. 1935	ursprünglich von der Market Street Railway betrieben, bis 1988 33 Ashbury, bis 2015 33 Stanyan
41	Union	Main Street – Union Street – Lyon Street	19. Juni 1947	bis 1949 Linie E, seit dem 1. Oktober 1988 nur zur Hauptverkehrszeit
45	Union/Stockton	Lyon Street – Union Street – Stockton Street – Caltrain Depot	1970er-Jahre	bis 1988 45 Greenwich
49	Van Ness/Mission	North Point Street – Van Ness Avenue – Mission Street – City College	24. Aug. 1983	Seit dem 1. April 2022 auf der Van Ness Avenue als BRT-Achse trassiert^[11]

Der Endpunkt San Jose Avenue der Linie 14 liegt bereits in der Nachbarstadt Daly City.

Fahrzeuge

Aktuelle

Der aktuelle Fahrzeugpark setzt sich aus 185 Solo- und 93 Gelenkwagen zusammen.

Nummern	Stück	Hersteller	Elektrik	Typ	Art	niederflurig	Baujahre
7201–7260	60	New Flyer	Vossloh Kiepe	XT60	Gelenk	ja	2015/2016
7261–7293	33	New Flyer	Vossloh Kiepe	XT60	Gelenk	ja	2017/2018
5701–5885	185	New Flyer	Vossloh Kiepe	XT40	Solo	ja	2017–2019

Ehemalige

Alle bisher ausrangierten Motorwagen waren Hochflurfahrzeuge.

Nummern	Stück	Hersteller	Elektrik	Typ	Art	Baujahre	Ausrangierung	Anmerkungen
51–59	9	J. G. Brill Company		T40	Solo	1935/1936		Betriebsnummern bei der Market Street Railway bis 1944
501–509	9	St. Louis Car Company		Job 1704	Solo	1939		Nr. 506 heute Museumswagen, nicht betriebsfähig
510–525	16	St. Louis Car Company		Job 1731	Solo	1947	1977
526–549	14	Marmon-Herrington		TC-40	Solo	1948	1977
550–569	20	Marmon-Herrington		TC-44	Solo	1948	1977	5 Fahrzeuge an den Oberleitungsbus Mexiko-Stadt verkauft
570–659	90	Twin Coach		44-TTW	Solo	1949/1950	1977	Nr. 614 heute beim Illinois Railway Museum
660–739	80	Marmon-Herrington		TC-44	Solo	1948/1949	1977	47 Fahrzeuge an den Oberleitungsbus Mexiko-Stadt verkauft
740–849	110	Marmon-Herrington	General Electric	TC-48	Solo	1950/1951	1977	Nr. 776 heute Museumswagen 28 Fahrzeuge an den Oberleitungsbus Mexiko-Stadt verkauft
850–889	40	St. Louis Car Company		Job 1767	Solo	1951	1977	32 Fahrzeuge an den Oberleitungsbus Mexiko-Stadt verkauft
5001+5002	2	Flyer	General Electric	E700A	Solo	1972/1973	1999	Prototypen, als Nr. 890 und Nr. 5200 in Betrieb genommen
5003–5345	343	Flyer	General Electric	E800	Solo	1976/1977	1991–2007	Nr. 5300 heute Museumswagen Nr. 5148 heute beim Seashore Trolley Museum
7000–7059	60	New Flyer	General Electric	E60	Gelenk	1993/1994	2005–2015	Nr. 7000 Prototyp mit Baujahr 1992 Nr. 7031 heute Museumswagen
7101–7133	33	Electric Transit Incorporated / Škoda	Kiepe	15TrSF	Gelenk	2004	2015/2016	Nr. 7101 Prototyp mit Baujahr 2000
5401–5640	240	Electric Transit Incorporated / Škoda	Kiepe	14TrSF	Solo	1999–2003	2019	Nr. 5538 heute Museumswagen

Bilder

Wagen 5569 des Typs 14TrSF auf Linie 1, typisch sind die starken Steigungen
Gelenkwagen 7108 in der 2008 eingeführten neuen Lackierung
Inneneinrichtung eines 14TrSF
Die New Flyer E60, hier 7030, waren die ersten Gelenk-Oberleitungsbusse San Franciscos
Im Depot, seit 2007 außer Betrieb sind die Flyer-Solowagen des Typs E800, im Vordergrund Nummer 5148 im Jahr 2008