Mille Miglia 1947

Die Zerstörungen und Verwüstungen, die die Kampfhandlungen des Zweiten Weltkriegs in vielen europäischen Staaten hinterlassen hatten, machten die rasche Wiedergeburt es Motorsports in vielen Ländern unmöglich. Anders war die Lage in Italien. Obwohl Mittelitalien von schweren Kämpfen entlang der Gustav-Linie betroffen war, gab es schon 1946 wieder Straßenrennen. Der Italienische Faschismus endete in den letzten Kriegstagen 1945. Benito Mussolini war am 28. April 1945 gemeinsam mit seiner Geliebten Clara Petacci von kommunistischen Partisanen erschossen worden, und Viktor Emanuel III. hatte zugunsten seines Sohnes Umberto II. abgedankt. Italien war nach der Wahl der Verfassunggebenden Versammlung 1946 eine Demokratie.

Die Mille-Miglia-Gründer Aymo Maggi, Giovanni Canestrini und Renzo Castagneto waren 1946 nur noch zu dritt, nachdem Franco Mazzotti 1942 beim Abschuss seiner Savoia-Marchetti SM.75 über Sizilien gestorben war. Sie machten sich Ende 1946 daran, die Mille Miglia zu reaktivieren. Der schwere Unfall 1938, bei dem drei Erwachsene und sieben Kinder starben, war längst vergessen. Die vielen Toten des Krieges hatten die Katastrophe verblassen lassen. Geblieben war die Erinnerung an ein 1000-Meilen-Rennen, das italienische Hersteller und Fahrer anzog und Menschenmassen an die nicht abgesperrten Straßen brachte. Ohne große Probleme gelang es den Organisatoren, von den öffentlichen Stellen die Genehmigung für ein Rennen 1947 zu erhalten. Trotz der Rationierung stellte die italienische Interimsregierung ausreichend Benzin zur Verfügung, um die Teilnehmer an den Depotstellen mit Treibstoff zu versorgen. Als die Geschäftsleitung des Reifenherstellers Pirelli bekanntgab, jedes Fahrerteam erhalte vier neue Reifen für das gemeldete Fahrzeug gratis, gab es einen Meldeboom. Als die Organisatoren erfuhren, dass viele Fahrer kein Interesse an einem Rennstart hatten, sondern lediglich die Reifen haben wollten, gab es solche nur für Teams, die am Renntag zum Start erschienen.

Die Route wich wesentlich von den bisherigen Strecken ab. Diesmal wurde zuerst an der Adria entlang Richtung Rom gefahren und auf der Rückfahrt nach Norditalien durch die Toskana. Erstmals gastierte die Mille Miglia in den oberitalienischen Großstädten Turin und Mailand. Mit einer Distanz von 1833 Kilometer war es das bis dahin längste 1000-Meilen-Rennen.

Brescia – Verona – Venedig – Padua – Rovigo – Ferrara – Ravenna – Forlì – Rimini – Pesaro – Fano – Furlopass – Foligno – Spoleto – Sommapass – Terni – Rom – Civitavecchia – Grosseto – Livorno – Pisa – Florenz – Futapass – Raticosapass – Bologna – Modena – Reggio nell’Emilia – Parma – Piacenza – Voghera – Alessandria – Asti – Turin – Novara – Mailand – Bergamo – Brescia

1947 kehrte die Mille Miglia zu ihrem Ursprung als Rennen für italienische Teams, Fahrzeuge und Fahrer zurück. In Frankreich und dem Vereinigten Königreich herrschten Währungsbeschränkungen, die eine Reise nach Italien unmöglich machten. Sportwagenrennen waren in den Vereinigten Staaten so gut wie unbekannt. Dieses Segment des Motorsports entwickelte sich erst mit der Gründung des Sports Car Club of America 1947. Teilnehmer aus Deutschland kamen aus politischen Gründen sowieso nicht infrage. Somit blieben die Italiener unter sich.

Auch Alfa Romeo konnte nicht mit Werkswagen antreten, da das Werksgelände in Mailand nach Bombenangriffen schwer beschädigt worden war. Obwohl mit der Wiederaufnahme der Produktion schnell eine neue Rennabteilung eingerichtet wurde, reichte die Aufbauzeit für eine Beteiligung an der Mille Miglia nicht aus. Das Werk unterstützte allerdings den Einsatz von Emilio Romano im Alfa Romeo 8C 2900B Berlinetta Touring mit Personal und Material. Wenige Tage vor dem Rennstart gelang es Romano Clemente Biondetti, den Sieger von 1938 als Co-Piloten zu gewinnen.

Die Fabrik von Enzo Ferrari in Maranello wurde 1944 ebenfalls beschädigt, die Fabrikation von Maschinenteilen ging aber fast ungehindert weiter. Ferrari hatte 1946 bereits 150 Mitarbeiter und machte sich an die Entwicklung der ersten Rennwagen-Modelle, die diesen Namen trugen. Mit dem von Gioacchino Colombo konstruierten Ferrari 125S gewann Franco Cortese wenige Wochen vor der Mille Miglia den Großen Preis von Rom. Es war der erste Sieg eines Ferrari-Rennwagens in der Geschichte des Motorsports. Cortese fuhr das Auto auch bei der Mille Miglia. Dazu meldete Enzo Ferrari einen schon sieben Jahre alten Auto Avio Costruzioni Tipo 815 für Enrico Beltracchini.

Ihr Mille-Miglia-Debüt gaben die Rennwagen der 1943 von Piero Dusio gegründeten Compagnia Industriale Sportiva Italiana. Fünf Werkswagen, darunter ein Cisitalia 202 MM Berlinetta Aerodinamica für Piero Taruffi und zwei Spider für Duiso und Tazio Nuvolari, gingen ins Rennen. Der inzwischen 55-jährige Nuvolari war in Italien längst ein Volksheld. Zu seinen unzähligen Erfolgen in den 1930er-Jahren zählten auch die Gesamtsiege bei der Mille Miglia 1930 und 1933. 1947 war er bereits ein kranker Mann und litt unter starkem Asthma bronchiale. Für Maserati startete Luigi Villoresi. Während des Krieges verbrachte er mehrere Jahre in einem Kriegsgefangenenlager und war, obwohl erst 36 Jahre alt, vollständig ergraut. Der „graue Fuchs“ steuerte einen Maserati A6GCS Berlinetta.

Da Mitfavorit Tazio Nuvolari als „Materialmörder“ galt, verfolgten Romano und Biondetti die Strategie der Technikschonung und lagen beim Zwischenstopp in Pesaro nur an der vierten Stelle. An der Spitze lagen Giuseppe Gilera und Giovanni Minozzi im Fiat 1100 S Berlinetta vor Nuvolari und dessen Teamkollegen Taruffi. Bei der Wende in Rom führte Nuvolari sieben Minuten vor Biondetti, der mit dem Alfa Romeo vor dem Rennen keinen Meter gefahren war. Ferrari-Pilot Cortese und Villoresi im Maserati waren bereits ausgefallen.

In Florenz hatte Biondetti den Rückstand auf Nuvolari um fünf Minuten verkürzt. Wie erwartet fuhr Nuvolari den kleinen Cisitalia beständig an der Belastungsgrenze und baute den Vorsprung in Bologna wieder auf neun Minuten aus. Heftige Regenschauer, die zwischen Mailand und Brescia niedergingen, sorgten für die Rennentscheidung. Obwohl Biondetti im geschlossenen Alfa Romeo gegenüber Nuvolari im offenen Cisitalia klare Vorteile während des Unwetters hatte, wäre dessen Rennsieg ohne technische Probleme am Spider wohl ausgeblieben. Nuvolari musste anhalten, um den nass gewordenen Verteiler zu tauschen und verlor dabei zwanzig Minuten. Im Ziel fehlten ihm dann 15 Minuten auf den siegreichen Alfa Romeo von Romano und Biondetti. Gesamtdritter wurde Inico Bernabei im Werks-Cisitalia 202 SMM. Die zwei von Enzo Ferrari gemeldeten Wagen fielen aus.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer/Beifahrer	Fahrzeug	Fahrzeit
1	S 3.0	230	Italien Emilio Romano	Italien Emilio Romano Italien Clemente Biondetti	Alfa Romeo 8C 2900B Berlinetta Touring	16:16:39,000
2	S 1.1	179	Italien Compagnia Industriale Sportiva Italiana	Italien Tazio Nuvolari Italien Francesco Carena	Cisitalia 202 SMM Spider Nuvolari	16:32:35,000
3	S 1.1	175	Italien Compagnia Industriale Sportiva Italiana	Italien Inico Bernabei Italien Tullio Pacini	Cisitalia 202 SMM	16:38:17,000
4	S 1.1	172	Italien Compagnia Industriale Sportiva Italiana	Italien Eugenio Minetti Italien Piero Facetti	Cisitalia 202 SMM Spider	17:00:40,000
5	S 1.1	108	Italien Ovidio Capelli	Italien Ovidio Capelli Italien Orlando Gerli	Fiat 1100 S Berlinetta	17:17:38,000
6	S 1.1	140	Italien Luigi Della Chiesa	Italien Luigi Della Chiesa Italien Marino Brandoli	Fiat 1100 S Berlinetta	17:17:38,000
7	S 1.1	173	Italien Pasquale Ermini	Italien Pasquale Ermini Italien M. Quentin	Fiat 1100 S Berlinetta	17:27:37,000
8	S 1.1	156	Italien Alberto Comirato	Italien Alberto Comirato Italien Lia Comirato Dumas	Fiat-Comirato 1100	17:27:45,000
9	S 1.1	114	Italien Renato Balestrero	Italien Renato Balestrero Italien Giovanni Bracco	Fiat 1100 S Berlinetta	17:31:44,000
10	S 3.0	232	Italien Ermanno Gurgo Salice	Italien Ermanno Gurgo Salice Italien Giovanna Maria Cornaggia Medici	Alfa Romeo 6C 2500 SS	17:51:55,000
11	S 2.0	185	Italien Luigi Meschi	Italien Luigi Meschi Italien Aldo Bianchi	Lancia Aprilia	18:26:28,000
12	T 1.5	32	Italien Arnaldo Tullini	Italien Arnaldo Tullini Italien Luigi Rossi	Lancia Aprilia	18:42:16,000
13	S 1.1	161	Italien Antonio Brivio	Italien Antonio Brivio Italien Aymo Maggi	Fiat 1100 S Berlinetta	18:44:04,000
14	S 1.1	152	Italien Araldo Sassone	Italien Araldo Sassone Italien F. Vetere	Fiat 1100	19:46:45,000
15	S 1.1	117	Italien Aldo Benedetti	Italien Aldo Benedetti Italien R. Guerrini	Fiat 1100	19:47:08,000
16	S 1.1	129	Italien Francesco Apruzzi	Italien Francesco Apruzzi Italien M. Pomes	Fiat 1100	19:52:12,000
17	S 1.1	121		Italien C. Braga Italien Egisto Baistrocchi	Fiat 1100	19:57:13,000
18	S 1.1	170		Italien U. Fona Italien L. Beltrami	Fiat 1100	20:02:25,000
19	S 2.0	212	Italien Enrico Anselmi	Italien Enrico Anselmi Italien P. Gianni	Fiat 1500	20:13:06,000
20	T 1.5	42	Italien Franco Piccinini	Italien Franco Piccinini Italien Carlo Marsaglia	Lancia Aprilia	20:19:41,000
21	S 1.1	109	Italien Vincenzo Auricchio	Italien Vincenzo Auricchio Italien Piero Bozzini	Stanguellini S1100 Berlinetta	20:32:10,000
22	S 2.0	197	Italien Alberto Nespoli	Italien Alberto Nespoli Italien Mario Baj	Lancia Aprilia	20:36:15,000
23	S 1.1	105	Italien Franco Bertani	Italien Franco Bertani Italien Guido Barbieri	Fiat 1100 S	20:36:21,000
24	T 1.5	40	Italien Giulio Rollino	Italien Giulio Rollino Italien Angelo Poggio	Lancia Aprilia	21:02:17,000
25	S 1.1	94	Italien Bruno Moroni	Italien Bruno Moroni Italien A. Carta	Fiat 1100	21:07:22,000
26	T 1.1	28	Italien Mario Coda	Italien Mario Coda Italien R. Dama	Lancia Ardea	21:16:04,000
27	T 1.1	21	Italien Gino De Sanctis	Italien Gino De Sanctis Italien A. Prosperi	Fiat 508C Balilla	21:21:46,000
28	T 1.5	43	Italien Aprile Palmer	Italien Aprile Palmer Italien W. Moroni	Fiat 1500	21:30:10,000
29	T 1.5	35		Italien A. Marella Italien I. Pezzoli	Lancia Aprilia	21:39:59,000
30	S 2.0	223		Italien L. Colombo Italien A. Colori	Lancia Aprilia	21:46:09,000
31	T 1.1	23	Italien Giulio Moscucci	Italien Giulio Moscucci Italien Pietro Moscucci	Fiat 1100	21:52:00,000
32	S 1.1	92		Italien A. Emanuelli Italien Civettini	Fiat 1100	22:04:25,000
33	S 750	69	Italien Mario Avalle	Italien Mario Avalle Italien Antonio Prina	Fiat Avalle	22:12:35,000
34	T 1.1	17	Italien Giovanni Caffaro	Italien Giovanni Caffaro Italien M. Caffaro	Fiat 1100	22:29:09,000
35	S 750	45	Italien Sandro Fiorio	Italien Sandro Fiorio Italien Piero Avalle	Fiat 500	22:29:42,000
36	S 750	77	Italien Attilio Brandi	Italien Attilio Brandi Italien B. Marzocchi	Fiat 500	22:44:33,000
37	S 1.1	149		Italien Sistici Italien F. Poldi	Fiat 1100	22:48:14,000
38	T 1.1	29	Italien Luisa Pozzoli	Italien Luisa Pozzoli Italien R. Caspani	Fiat 1100	22:56:39,000
39	S 750	63	Italien Carlo Strozzi	Italien Carlo Strozzi Italien Renato Turolla	Fiat-Turolla	23:03:10,000
40	T 1.1	16	Italien Armando Bevilacqua	Italien Armando Bevilacqua Italien P. Carboni	Fiat 1100 Metano	23:04:52,000
41	S 750	58	Italien Antonio Stagnoli	Italien Antonio Stagnoli Italien F. Lucchetta	Fiat 500 Speziale	23:49:08,000
42	S 2.0	220	Italien Aldo Quaglia	Italien Aldo Quaglia Italien Comollo	Lancia Aprilia	24:05:00,000
43	T 1.1	25	Italien Elio Bianchi	Italien Elio Bianchi Italien Elio Bianchi	Fiat 1100	24:10:19,000
44	T 1.1	22		Italien G. Venturelli Italien P. Venturelli	Lancia Ardea	24:10:33,000
45	T 750	10	Italien Diego Capelli	Italien Diego Capelli Italien G. Nosotti	Fiat 500	24:41:05,000
46	T 750	12	Italien Aldo Guardia	Italien Aldo Guardia Italien Gino Lochi	Fiat 500	24:47:34,000
47	T 1.1	26		Italien F. Motta Italien A. Arduino	Lancia Ardea	25:34:07,000
48	T 750	11	Italien Umberto Bini	Italien Umberto Bini Italien Carlo Lucini	Fiat 500	25:49:09,000
49	T 750	15	Italien Aldo Curatolo	Italien Aldo Curatolo Italien O. Casoli	Fiat 500	26:26:18,000
50	S 750	83	Italien Bruno Facchetti	Italien Bruno Facchetti Italien Mario Fenocchio	Fiat 500	26:45:31,00
51	T 750	7	Italien Luigi Caratti	Italien Luigi Caratti Italien F. Navoni	Fiat 500	32:49:00,000
52	T 750	14		Italien P. Gnudi Italien M. Zamboni	Fiat 500	33:12:00,000
53	T 1.1	118	Italien Aldo Bassi	Italien Aldo Bassi Italien F. Morandi	Fiat 1100 S Berlinetta	33:24:30,000
54	S 750	68	Italien Vittorio Bulgarini	Italien Vittorio Bulgarini Italien L. Bonadei	Fiat 500	33:34:02,000
Disqualifiziert
55	T 1.5	33		Italien M. Reynaldi Italien Annibale Moroni	Lancia Aprilia
Ausgefallen
56	T 750	8		Italien P. Bertolotti Italien C. Ogna	Fiat 500
57	T 750	9	Italien Eugenio Genazzoni	Italien Eugenio Genazzoni Italien Bartoli	Fiat 500
58	T 1.1	18	Italien Sesto Leonardi	Italien Sesto Leonardi Italien S. Besi	Fiat 1100
59	T 1.1	19	Italien Oscar Sartini	Italien Oscar Sartini Italien Dario Lunghi	Fiat 1100
60	T 1.1	24	Italien Luigi Zanetti	Italien Luigi Zanetti Italien R. Alberti	Fiat 1100
61	T 1.1	30		Italien R. Benvenuti Italien Bulletti	Fiat 1100
62	T 1.5	38	Italien Dino Bassi	Italien Dino Bassi Italien R. Furielli	Lancia Aprilia
63	T 1.5	39		Italien Montini Italien Roverselli	Fiat 1500
64	S 750	46		Italien Dario Pulidori Italien Giuseppe Cioni	Fiat 500C Topolino
65	S 750	49	Italien Andrea Gorla	Italien Andrea Gorla Italien Armando François	Fiat 500
66	S 750	50		Italien G. Lucatelli Italien Pierri	Fiat 500
67	S 750	53	Italien Giuseppe Bertone	Italien Giuseppe Bertone Italien M. Xausa	Fiat 500
68	S 750	57		Italien G. Panzacchi Italien A. Faccioli	Fiat 500
69	S 750	59	Italien Romeo Guardiani	Italien Romeo Guardiani Italien Stefano Alquati	Fiat 500
70	S 750	60		Italien A. Coletti Italien Roberto Gandini	Fiat 500
71	S 750	61		Italien S. Moretti Italien Angelo Ambrogio	Fiat 500
72	S 750	65		Italien Priori Italien Gerelli	BMW 3/15 PS DA 3 Typ Wartburg
73	S 750	66	Italien Leonardo Quadri	Italien Leonardo Quadri Italien Mirella Quadri	Fiat 500
74	S 750	67	Italien Antonio Nicolai	Italien Antonio Nicolai Italien Cagnotti	Fiat 500
75	S 750	68		Italien A. Beltramini Italien Saccheri	Fiat 500
76	S 750	71	Italien Carlo Pesci	Italien Carlo Pesci Italien F. Maestri	Fiat Siata 750
77	S 750	72	Italien Elio Benedetti	Italien Elio Benedetti Italien Walter Corsini	Fiat 500
78	S 750	73		Italien E. Manfredini Italien Luigi Andina	Fiat 500
79	S 750	74		Italien F. Crivellari Italien G. Munari	Fiat 500
80	S 750	76	Italien Giovanni Gorrini	Italien Giovanni Gorrini Italien Franco Mietta	Fiat 500
81	S 750	79		Italien V. Ceccoli Italien Marcelo Gallerani	Fiat 500
82	S 750	80	Italien Guido Trebeschi	Italien Guido Trebeschi Italien Att. Trebeschi	BMW 3/15 PS DA 3 Typ Wartburg
83	S 750	81	Italien Enrico Cané	Italien Enrico Cané Italien R. Martelli	Fiat 500
84	S 750	85	Italien Irma Martelli	Italien Irma Martelli Italien Geri	Fiat 500
85	S 1.1	93		Italien Cenacchi Italien Felice Moretti	MG Midget
86	S 1.1	96	Italien Guido Scagliarini	Italien Guido Scagliarini Italien Vittorio Annoni	Stanguellini SN1100
87	S 1.1	97		Italien T. Cucci Italien B. Boldrini	Fiat Icot 1100
88	S 1.1	98		Italien A. Della Torre Italien Giancarlo Della Torre	Fiat 1100
89	S 1.1	99		Italien F. Tomasini Italien U. Tanini	Fiat 1100
90	S 1.1	100	Italien Alberico Cacciari	Italien Alberico Cacciari Italien Fernando Fabbri	Fiat 1100 Hardtop Carr. Ala d’Oro
91	S 1.1	103		Italien Ghioldi Italien L. Beretta	Fiat 1100
92	S 1.1	106		Italien B. Ghiringhelli Italien Paolo Galli	Fiat 1100 Hardtop
93	S 1.1	107	Italien Cesare Crespi Perellino	Italien Cesare Crespi Perellino Italien Leonida Crespi Perellino	Fiat 1100 S Berlinetta
94	S 1.1	112		Italien A. Ranieri Italien G. Catello	Fiat 1100 S Berlinetta
95	S 1.1	113	Italien Mario Lietti	Italien Mario Lietti Italien Aldo Bertossi	Fiat 1100
96	S 1.1	115	Italien Giorgio Castelnuovo	Italien Giorgio Castelnuovo Italien R. Salvadori	Fiat 1100
97	S 1.1	119		Italien Clemencich Italien Dante Spreafico	Fiat 1100 S Berlinetta
98	S 1.1	122		Italien A. Morandini Italien A. Finardi	Fiat 1100
99	S 1.1	123		Italien A. Gatti Italien Mario Repetto	Fiat 1100
100	S 1.1	124		Italien R. Berardi Italien Aldo Berardi	Fiat 1100
101	S 1.1	125		Italien Savoia Italien M. Grossi	O.R.C.A. 1100
102	S 1.1	126	Italien Aldo Conconi	Italien Aldo Conconi Italien S. Grisoni	Fiat 1100
103	S 1.1	128	Italien Umberto Conti	Italien Umberto Conti Italien C. Penente	Fiat 1100
104	S 1.1	131	Italien Abele Clerici	Italien Abele Clerici Italien Abele Clerici	Fiat 1100
105	S 1.1	132	Italien Franco Rol	Italien Franco Rol Italien Ferdinando Righetti	Simca Gordini TMM
106	S 1.1	133	Italien Innocente Maggi	Italien Innocente Maggi Italien Zavattarelli	Fiat 1100
107	S 1.1	138			Fiat 1100 S Berlinetta
108	S 1.1	139		Italien C. Cavacciuti Italien E. Favari	Fiat 1100
109	S 1.1	141	Italien Lorenzo Girard	Italien Lorenzo Girard Italien Gino Basso	Fiat 1100
110	S 1.1	142		Italien V. Osti Italien V. Osti	Fiat 1100
111	S 1.1	143	Italien Plinio Ferrari	Italien Plinio Ferrari Italien Ernesto Menato	Fiat 1100
112	S 1.1	144		Italien T. M. Grieco Italien Curelli	Fiat 1100
113	S 1.1	146	Italien Giuseppe Gilera	Italien Giuseppe Gilera Italien Giovanni Minozzi	Fiat 1100 S Berlinetta
114	S 1.1	150	Italien Compagnia Industriale Sportiva Italiana	Italien Piero Taruffi Italien Buzzi	Cisitalia 202 MM Berlinetta Aerodinamica
115	S 1.1	154		Italien M. De Minicis Italien I. Nigris	Fiat 1100
116	S 1.1	157	Italien Arnaldo Bellini	Italien Arnaldo Bellini Italien U. Fossa	Fiat 1100
117	S 1.1	159	Italien Bruno Ruffo	Italien Bruno Ruffo Italien U. Zunica	Fiat 1100
118	S 1.1	164	Italien Compagnia Industriale Sportiva Italiana	Italien Piero Dusio Italien Adolfo Macchieraldo	Cisitalia 202 MM Spider Razzo
119	S 1.1	165	Italien Vincenzo Leone	Italien Vincenzo Leone Italien P. Cresta	Fiat 1100
120	S 1.1	168		Italien E. Brigatti Italien V. Petrini	Fiat 1100
121	S 1.1	169	Italien Leo Spoletini	Italien Leo Spoletini Italien T. Sacchetti	Fiat 1100
122	S 1.1	171	Italien Claudio Rossi	Italien Claudio Rossi Italien Gaetano Faes	Fiat 1100
123	S 1.1	177	Italien Francesco Siracusa	Italien Francesco Siracusa Italien Luigi Fiertler	Fiat 1100
124	S 1.1	178		Italien E. Motz Italien Angelo Molinari	Fiat 1100
125	S 2.0	180		Italien Baldoni Italien Rubbi	Fiat 1100
126	S 2.0	183	Italien Ruggero Minio	Italien Ruggero Minio Italien T. Massimo	Fiat 1100
127	S 2.0	188	Italien Lando Barsotti	Italien Lando Barsotti Italien Bargagni	BMW 328
128	S 2.0	189	Italien Scuderia Ferrari	Italien Enrico Beltracchini Italien Adriano Massa	Auto Avio Costruzioni Tipo 815
129	S 2.0	190		Italien A. Bosi Italien J. Vincis	Citroën Traction Avant
130	S 2.0	191	Italien Giovanni Cattina	Italien Giovanni Cattina Italien M. Benaglia	Lancia Aprilia
131	S 2.0	193	Italien Cesare Beretta	Italien Cesare Beretta Italien Alberto Garatti	BMW 328
132	S 2.0	196		Italien F. Agostini Italien Dante Fornari	Lancia Aprilia
133	S 2.0	198	Italien Emilio Vicentini	Italien Emilio Vicentini Italien Carla Vicentini	BMW 328
134	S 2.0	198	Italien Enrico Adanti	Italien Enrico Adanti Italien Spadoni	Lancia Aprilia
135	S 2.0	200		Italien G. Zaniratti Italien Franco Zaniratti	Lancia Aprilia
136	S 2.0	202		Italien C. Fabbrini Italien Falciai	Alfa Romeo 6C
137	S 2.0	204	Italien Giorgio Becucci	Italien Giorgio Becucci Italien Pasquale Cazzato	Lancia Aprilia
138	S 2.0	205	Italien Giuseppe Borso	Italien Giuseppe Borso Italien Raniero Borso	Fiat 1100
139	S 2.0	207	Italien Edmondo Bucci	Italien Edmondo Bucci Italien Vito Barion	Fiat 1100
140	S 2.0	208		Italien Peci Italien G. Venturini	Alfa Romeo 6C
141	S 2.0	210	Italien Carlo Leone	Italien Carlo Leone Italien Cecchinato	Lancia Aprilia
142	S 2.0	214		Italien E. Tenaglia Italien Luciano Piovesan	Fiat 1100
143	S 2.0	215		Italien C. Burdino Italien Dom. Quaglia	Lancia Aprilia
144	S 2.0	217	Italien Dante Cappelletto	Italien Dante Cappelletto Italien Dorino Serafini	BMW 328
145	S 2.0	219	Italien Scuderia Ferrari	Italien Franco Cortese Italien Adelmo Marchetti	Ferrari 125 Spyder
146	S 2.0	222	Italien Alfieri Maserati	Italien Luigi Villoresi Italien Guerino Bertocchi	Maserati A6GCS Berlinetta
147	S 3.0	227		Italien Nannucci Italien Verdieri Brandi	Alfa Romeo 6C 2500 SS
148	S 3.0	229	Italien Dioscoride Lanza	Italien Dioscoride Lanza Italien G. Pelassa	Alfa Romeo 6C 2500 SS
149	S 3.0	235		Italien Rovatti Italien Pietro Favari	Alfa Romeo 6C 2500 SS
150	S 3.0	239	Italien Gabriele Besana	Italien Gabriele Besana Italien Soave Besana	Alfa Romeo 6C 2500 SS
151	S 3.0	240	Italien Innocente Baggio	Italien Innocente Baggio Italien Raimondi	Alfa Romeo 6C 2500 SS
Nicht gestartet
152	Spec. 750	1	Italien Nasi Di Giorgio	Italien Nasi Di Giorgio Italien E. Spreafico	Alca Volpe	1
153	Spec. 750	2		Italien Sgarlatta Italien L. Cella	Alca Volpe	2
154	Spec. 750	3		Italien Tagifana Italien Roberto Lippi	Alce Volpe	3
155	Spec. 750	4	Italien Paolo Villa	Italien Paolo Villa Italien Feller	Alce Volpe	4
156	Spec. 750	5		Italien Cerilli Italien L. De Santis	Alce Volpe	5

¹ nicht gestartet² nicht gestartet³ nicht gestartet⁴ nicht gestartet⁵ nicht gestartet

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen nicht daran teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
157			Vereinigtes Konigreich Leslie Johnson	Vereinigtes Konigreich Leslie Johnson Vereinigtes Konigreich John Eason-Gibson	Talbot T150C
158			Frankreich Automobiles Talbot		Talbot T150C
159			Italien Clemente Biondetti	Italien Clemente Biondetti	Biondetti Speciale
160	T 1.1	20		Italien Serva Frankreich G. Porta	Lancia Ardea
161	S 750	56	Italien Ettore Bianco	Italien Ettore Bianco Italien Ruffa	Fiat 500
162	S 750	62		Italien Matta Italien Rodolfo Bay	O.R.C.A. 500

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
S 3.0	Italien Emilio Romano	Italien Clemente Biondetti	Alfa Romeo 8C 2900B Berlinetta Touring	Gesamtsieg
S 2.0	Italien Luigi Meschi	Italien Aldo Bianchi	Lancia Aprilia	Rang 11
S 1.1	Italien Tazio Nuvolari	Italien Francesco Carena	Cisitalia 202 SMM Spider Nuvolari	Rang 2
S 750	Italien Mario Avalle	Italien Antonio Prina	Fiat Avalle	Rang 39
T 1.5	Italien Arnaldo Tullini	Italien Luigi Rossi	Lancia Aprilia	Rang 12
T 1.1	Italien Mario Coda	Italien R. Dama	Lancia Ardea	Rang 26
T 750	Italien Diego Capelli	Italien G. Nosotti	Fiat 500	Rang 45
Spec. 750	kein Teilnehmer im Ziel

• Gemeldet: 161
• Gestartet: 151
• Gewertet: 54
• Rennklassen: 8
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: starker Regen am Rennende
• Streckenlänge: 1833,000 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 16:16:39,000 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 1
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 1833,000 km
• Siegerschnitt: 112,238 km/h
• Pole Position: keine
• Schnellste Rennrunde: keine
• Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

• R. M. Clarke: Mille Migla, 1927 – 1951, the Alfa und Ferrari Years; Brooklands Books, ISBN 1-85520-4673.

Commons: Mille Miglia 1947 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Rennergebnisse
• Mille Miglia 1947