Bahnhof Luisenthal (Saar)

Die Anlage des Bahnhofs war auf hohe Frequenz ausgelegt. Das rechteckige Gebäude mit Mittelrisalit und östlichem Eckrisalit hat westlich des zentral gelegenen Haupteingangs mit Schalterhalle zwei, südlich nur ein Stockwerk. Von der Halle führte ein Ausgang direkt auf den heute nicht mehr bedienten Hausbahnsteig, eine rechtehand liegende dreiläufige Treppe unter die Schalterhalle und von dort zu den beiden anderen Bahnsteigen, von denen heute nur noch der erste (überdachte) benutzt wird. Die untere Halle wird auch durch eine überdachte Außentreppe erreicht, die zwischen zwei Treppen liegt, die in die Schalterhalle führen. Östlich der Schalterhalle lagen die Warteräume, die später die Gaststätte aufnahmen, westlich die Schalter und Diensträume sowie die nicht öffentlich zugängliche Treppe ins Obergeschoss.

Das unverputzte Backsteingebäude mit steilem, schiefergedecktem Walmdach ist mit seinen in beiden Stockwerken vorhandenen Sohlbankgesimsen gegliedert. Die Fenster sind mit hellem Haustein eingefasst und im Erdgeschoss feiner ziseliert als im ersten Stockwerk. Die beiden Mittelrisalite auf der Straßen- und der Gleisseite besitzen je einen vierstufigen Treppengiebel mit Dreiecksabschluss.

Der Stil des Gebäudes erinnert durch das Fehlen von zu dieser Zeit typischen klassischen oder klassizistischen Formen sowie durch das verwendete Baumaterial und vor allem den stilprägenden Treppengiebel an Norddeutsche Backsteingotik. Diese Bauform ist bei Bahnhöfen eher selten, insbesondere außerhalb des norddeutschen Raumes. Dieser norddeutsche beziehungsweise niederrheinische Einfluss dürfte der Stilrichtung des Architekten und Schülers von Conrad Wilhelm Hase – Franz Ewerbeck – geschuldet sein, der den Backstein als Baumaterial bevorzugte. Am ehesten erinnert der Bahnhof an den Alten Bahnhof in Aachen, der ebenfalls verschiedene und unterschiedlich hohe Gebäudeteile sowie ein steiles Walmdach besitzt. Im Stil der Neugotik angelehnt mit nahezu gleichen Zwillingsfenstern ist hier die Handschrift des gleichen Architekten erkennbar.

Der Bahnhof liegt im Gebiet des Saarländischen Verkehrsverbundes in der Großwabe 191, die das gesamte Stadtgebiet Völklingens abdeckt. Die nächsten wichtigeren Bahnhöfe sind in Saarbrücken und Völklingen. Der Bahnhof wurde 2012 nur im Taktverkehr von Regionalzügen angefahren:

Die Linie RB71 fuhr den Bahnhof im Halbstundentakt zwischen St. Ingbert und Dillingen an, auf dem restlichen Abschnitt verkehrten die Züge im Stundentakt.

Verbindungen 2021:

Darüber hinaus verkehren auch einige Verstärkerzüge.

Die zum Bahnhof gehörenden umfangreichen Gleisfelder sind heute mit dem Erliegen der Grube weitgehend funktionslos oder bereits abgebaut. Westlich des Empfangsgebäudes befand sich die Güterabfertigung mit Güterschuppen und zwei Laderampen. Nördlich der Gleistrasse verliefen drei Ladegleise für die Kohleverladung des unmittelbar angrenzenden Grubengeländes. Dazwischen befanden sich mehrere Abstellgleise.

• Barbara Neu: „Bahnhöfe im Saarland“ (Memento vom 14. Februar 2014 im Internet Archive) Magisterarbeit im Fach Kunstgeschichte an der Universität des Saarlandes, 1994