Honda Inspire

1. Generation
Produktionszeitraum:	1989–1995
Karosserieversionen:	Limousine
Motoren:	Ottomotoren: 2,0–2,5 Liter (118–140 kW)
Länge:	4690–4830 mm
Breite:	1695–1775 mm
Höhe:	1355–1375 mm
Radstand:	2805 mm
Leergewicht:	1270–1440 kg

Im Oktober 1989 wurde der Honda Inspire vorgestellt. Die Plattform teilte er sich mit dem Honda Vigor, einer vom Honda Accord abgeleiteten Luxuslimousine mit fünf Zylindern, die nur bei Honda Verno-Händlern erhältlich war. Der Inspire wurde vor der Rezession in Japan in den frühen 1990er Jahren eingeführt (in Japan als „Bubble Economy“ bekannt), und Honda wollte ein Auto, das mit dem Toyota Cresta und dem Nissan Laurel konkurrieren konnte.,

Den ersten Inspire gab es mit zwei verschiedenen Motorvarianten, einem 2,0-Liter-Fünfzylinder (G20A) mit 160 PS (118 kW) und einem 2,5-Liter-Fünfzylinder (G25A) mit 190 PS (140 kW) der Honda G-Serie. Diese Motoren wurden auch im Honda Rafaga verbaut.

Bei der Karosserie handelte es sich um ein viertüriges Hardtop, das jedoch kein „echtes“ Hardtop war, sondern eine B-Säule zwischen dem vorderen und hinteren Fahrgastraum hatte und stattdessen rahmenlose Türen verwendete. Der Inspire war in zwei Versionen erhältlich, neben der normalen Version gab es auch eine kürzere und schmalere Version mit dem Namen Accord Inspire. Im Inspire gab es nur den 2,5-Liter-Motor, im Accord Inspire den 2,0-Liter.

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  Heckansicht
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  Honda Accord Inspire

2. Generation
Produktionszeitraum:	1995–1998
Karosserieversionen:	Limousine
Motoren:	Ottomotoren: 2,0–3,2 Liter (118–149 kW)
Länge:	4840–4870 mm
Breite:	1785–1800 mm
Höhe:	1405–1415 mm
Radstand:	2840 mm
Leergewicht:	1360–1430 kg

Die zweite Generation des Inspire war ab dem Juli 1995 erhältlich. In Nordamerika wurde der Wagen als Acura TL verkauft.

Bei diesem Modell wurde nun auch ein 3,2-Liter-V6 mit 203 PS (149 kW) angeboten, der auch im Legend zum Einsatz kam. Die Reihenfünfzylinder-Motoren aus dem Vorgängermodell wurden weiterhin angeboten.

Der Inspire, der bei Honda Clio-Händlern verkauft wurde, wurde unter dem Namen Honda Saber auch über das Honda Verno-Vertriebsnetz verkauft. Dieser ersetzte dort den Honda Vigor. Der Saber war mechanisch identisch mit dem Inspire.

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  Heckansicht
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  Honda Saber

3. Generation
Produktionszeitraum:	1998–2003
Karosserieversionen:	Limousine
Motoren:	Ottomotoren: 2,5–3,2 Liter (149–168 kW)
Länge:	4840 mm
Breite:	1785 mm
Höhe:	1420 mm
Radstand:	2745 mm
Leergewicht:	1520 kg

Die dritte Generation des Honda Inspire/Saber wurde im Oktober 1998 eingeführt und war der erste Honda, der in den USA entwickelt und gebaut und nach Japan exportiert wurde. In Nordamerika wurde dieses Fahrzeug weiterhin als Acura TL verkauft, während es in Japan das zweite Modell war, das das Flaggschiff Honda Legend bei den japanischen Händlern von Honda Clio begleitete. Die Saber-Version dieses Fahrzeugs wurde als Oberklasselimousine bei Honda Verno verkauft. Mit dieser Generation wurde das internetbasierte Navigationssystem Internavi von Honda eingeführt.

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  Heckansicht
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  Honda Saber
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  Heckansicht

4. Generation
Honda Inspire (2003–2005)
Produktionszeitraum:	2003–2007
Karosserieversionen:	Limousine
Motoren:	Ottomotor: 3,0 Liter
Länge:	4805 mm
Breite:	1820 mm
Höhe:	1455 mm
Radstand:	2740 mm
Leergewicht:	1580 kg

Die vierte Generation des Honda Inspire wurde im Juni 2003 vorgestellt. Dieses Fahrzeug wurde im Werk der Präfektur Saitama in Sayama, Japan, gebaut. Er basierte nun auf derselben Plattform wie der nordamerikanische Honda Accord der siebten Generation. Im Gegensatz zur nordamerikanischen Variante wurde der Inspire nur als Limousine angeboten, und nicht auch als Coupé.

2003 hat es als erstes Honda-Fahrzeug den radargestützten Abstandsregeltempomat (Intelligent Highway Cruise Control IHCC)^[1] und den weltweit ersten Notbremsassistenten (CMS) mit autonomer Notbremsung eingeführt.^[2]

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  Heckansicht
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  Facleift (2005–2007)
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  Heckansicht
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  Innenraum

5. Generation
Honda Inspire (2007–2012)
Produktionszeitraum:	2007–2012
Karosserieversionen:	Limousine
Motoren:	Ottomotor: 3,5 Liter (213 kW)
Länge:	4940 mm
Breite:	1845 mm
Höhe:	1475 mm
Radstand:	2800 mm
Leergewicht:	1620 kg

Die fünfte Generation kam in Japan im Dezember 2007 in den Handel. Wie die vierte Generation des Inspire basierte auch die fünfte Generation auf dem nordamerikanischen Honda Accord, nun der achten Generation. Im Gegensatz zum nordamerikanischen Modell war er wie der Vorgänger nur als Limousine mit V6 erhältlich.

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  Heckansicht
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  Innenraum

6. Generation
Honda Inspire (2018–2023)
Produktionszeitraum:	2018–2023
Karosserieversionen:	Limousine
Motoren:	Ottomotor: 1,5 Liter (143 kW) Ottohybrid: 2,0 Liter (158 kW)
Länge:	4910–4924 mm
Breite:	1862 mm
Höhe:	1449–1450 mm
Radstand:	2830 mm
Leergewicht:	1474–1633 kg

Nachdem die Baureihe in Japan eingestellt wurde, präsentierte Dongfeng Honda im April 2018 einen Nachfolger des Spirior als Konzeptfahrzeug.^[3] Das Serienmodell präsentierte der Hersteller im August 2018.^[4] Ab Oktober 2018 wurde die Limousine in China verkauft.^[5] Eine überarbeitete Version wurde im Januar 2023 vorgestellt.^[6] Technisch basiert der Inspire der sechsten Generation auf dem Accord der 10. Generation.^[7]

Angetrieben wird das Fahrzeug von einem 1,5-Liter-Ottomotor mit 143 kW (194 PS) oder einem 2,0-Liter-Ottohybrid mit einer Systemleistung von 158 kW (215 PS).

7. Generation
Honda Inspire (seit 2023)
Produktionszeitraum:	seit 2023
Karosserieversionen:	Limousine
Motoren:	Ottomotor: 1,5 Liter (141 kW) Ottohybrid: 2,0 Liter (152 kW)
Länge:	4979 mm
Breite:	1862 mm
Höhe:	1449 mm
Radstand:	2830 mm
Leergewicht:	1514–1796 kg

Die siebte Generation der Baureihe debütierte Ende Mai 2023.^[8] Sie kam in China Anfang Juli 2023 auf den Markt und basiert auf der 11. Generation des Accord.^[9]

Angetrieben wird die siebte Generation von einem 1,5-Liter-Ottomotor mit 143 kW (194 PS) oder einem 2,0-Liter-Plug-in-Hybrid mit einer Systemleistung von 152 kW (207 PS).

Commons: Honda Inspire – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Website (chinesisch)