Großer Preis von Großbritannien 1964

Nachdem der Austragungsort des Großen Preises von Großbritannien in den Jahren zuvor regelmäßig zwischen dem Aintree Circuit und dem Silverstone Circuit wechselte, fand das Rennen 1964 zum ersten Mal auf dem Brands Hatch Circuit statt. In den folgenden Jahrzehnten wechselte der Austragungsort bis 1986 zwischen Brands Hatch und Silverstone im jährlichen Wechsel. Es wurde auf der längeren Streckenvariante gefahren, der Kurs galt als fahrerisch anspruchsvoll und verlief mit einer hügeligen Streckenführung durch einen Wald. Clark beschrieb die Strecke als genauso schwierig wie Monaco, da pro Runde 20 Gangwechsel zu tätigen waren und die Radaufhängung während eines gesamten Rennens belastet wurde.^[1]

Nach einem schweren Unfall bei einem Formel-2-Rennen auf dem Circuit de Reims-Gueux war Peter Arundell schwer verletzt und kehrte erst 1966 wieder zum Motorsport zurück. Aus diesem Grund verpflichtete Lotus mit Mike Spence einen neuen Stammfahrer, für den es das erste Saisonrennen war. Erneut wurde für dessen Teamkollege Jim Clark der neue Lotus 33 gemeldet, aber nur in den Trainingssitzungen eingesetzt. Der Wagen debütierte beim nächsten Grand Prix, dem Großen Preis von Deutschland.

Ferrari meldete drei verschiedene Fahrzeuge für das Rennen. Lorenzo Bandini fuhr den Ferrari 156 Aero, für John Surtees standen der Ferrari 156 und der Ferrari 158 zur Verfügung. B.R.P. setzte zwei BRP Mk2 für Innes Ireland und Trevor Taylor ein. Durch einen Trainingsunfall musste Taylor jedoch auf den Lotus 24 Ersatzwagen zurückgreifen, es war für das Team das letzte Mal, dass ein Kundenfahrzeug in einem Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft verwendet wurde. B.R.M. meldete neben Graham Hill und Richie Ginther einen dritten Fahrer, Richard Attwood. Dies war seine erste Meldung für ein Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft, sie wurde aber zurückgezogen und sein Debüt fand erst 1965 statt. Attwood sollte einen BRM P67 mit Allradantrieb fahren, der in Zusammenarbeit mit Ferguson Research konstruiert worden war.

Auch bei den Teams mit Kundenfahrzeugen gab es Veränderungen. Peter Revson verließ Reg Parnell Racing und fuhr den Rest der Saison als Privatier. Fahrer des Reg Parnell Racing Teams blieben Chris Amon und Mike Hailwood. Das Rob Walker Racing Team kehrte nach einem Rennen Pause zurück und fuhr mit Joakim Bonnier. Auch die Scuderia Centro Sud war mit zwei BRM P57 für Tony Maggs und Giancarlo Baghetti wieder gemeldet. John Taylor fuhr sein einziges Saisonrennen, das gleichzeitig sein Debüt in der Automobil-Weltmeisterschaft war. Er fuhr einen Cooper T73 mit Ford-Cosworth-Motor und war der erste, der einen Ford-Motor in einem Cooper einsetzte. Auch Frank Gardner debütierte und bestritt sein einziges Saisonrennen. Sein Brabham BT10 war der erste Brabham mit Ford-Motorisierung. Außerdem trat Ian Raby mit einem Brabham BT3 an.

Mit Jack Brabham und Clark nahmen zwei ehemalige Sieger am Rennen teil, bei den Konstrukteuren waren zuvor Ferrari siebenmal, Cooper und Lotus jeweils zweimal erfolgreich. In der Fahrerwertung lag Clark einen Punkt vor Graham Hill und zehn Zähler vor Ginther. In der Konstrukteurswertung führte Lotus vier Punkte vor B.R.M. und elf Zähler vor Brabham.

In der ersten Trainingssitzung verunfallte Trevor Taylor schwer. Sein Fuß wurde unter dem Bremspedal eingeklemmt und ohne Bremsen verlor er die Kontrolle über den Wagen, der über einen als Streckenbegrenzung dienenden Hügel flog und schwer beschädigt wurde. Trevor Taylor wurde aus dem Fahrzeug geschleudert und verletzte sich am Rücken, trotzdem nahm er später am Rennen teil.

Clark sicherte sich die Pole-Position und war zwei Zehntelsekunden schneller als der Zweitplatzierte Graham Hill. Für Clark war es die zweite Pole-Position in Folge und die dritte der Saison. Graham Hill folgten mit jeweils einer Zehntelsekunde Abstand die beiden Brabham Fahrer Dan Gurney und Brabham. Surtees wurde Fünfter vor McLaren. Bester Fahrer mit Kundenwagen war Anderson auf Startplatz sieben, die ersten zehn wurden von Bandini, Bonnier und Innes Ireland komplettiert.

Maurice Trintignant qualifizierte sich nicht fürs Rennen, da seine schnellste gefahrene Runde zu langsam war. Er war zehn Sekunden langsamer als Maggs auf dem letzten Startplatz und über 16 Sekunden fehlten ihm auf die Pole-Zeit von Clark. Dies war das einzige Rennen in der langen Karriere von Trintignant, für das er sich nicht qualifizieren konnte.

Beim Start versuchte Gurney Clark zu überholen. Da Clark aber in der Innenseite der Kurve war, behielt er die Führung und baute bereits in der ersten Runde etwas Vorsprung auf Gurney auf. Unmittelbar nach dem Start verunglückte Gardner, blieb aber unverletzt. Gurney fuhr einen neuen Rundenrekord auf der Strecke und kam Clark stetig näher; Probleme mit der Zündung seines Brabham verursachten allerdings einen Reparaturboxenstopp, durch den er viele Plätze verlor. Graham Hill rückte auf Rang zwei vor und kam ebenfalls näher an Clark heran. Dahinter überholte Surtees Brabham, verbesserte den Rundenrekord ein weiteres Mal und verkürzte den Abstand zu Graham Hill. Einige Runden später wurde die Lücke zwischen diesen beiden Fahrern wieder größer.

Im hinteren Feld gab es einige Ausfälle. McLaren stellte seinen Cooper in Runde sieben mit Getriebeschaden ab, die Fahrer von Reg Parnell Racing folgten anschließend mit defekter Kupplung beziehungsweise beschädigter Ölleitung. Taylor gab freiwillig auf, da er durch die Schmerzen im Rücken nach seinem Trainingsunfall körperlich nicht mehr in der Lage war weiterzufahren. Raby verunfallte im späteren Rennverlauf, Maggs, Revson und Bonnier schieden mit technischen Problemen aus. Auch Brabham kam an die Box, um einen vermuteten Aufhängungsschaden von seinen Mechanikern untersuchen zu lassen. Bei einem Versuch Surtees zu überholen hatte er sich zuvor von der Strecke gedreht. Das Problem wurde beim Boxenstopp nicht behoben, und auch als Brabham ein weiteres Mal an die Box kam, wurde er ohne Reparatur wieder auf die Strecke geschickt. Nach dem Rennen stellte sich heraus, dass durch einen defekten Tank Öl auf die Reifen tropfte und die Fahrbarkeit des Fahrzeugs einschränkte. Brabham war nach den beiden Stopps Siebter hinter Anderson, Phil Hill und Bandini, die er im weiteren Rennverlauf nacheinander überholte.

An der Spitze hatten Clark und Graham Hill einen intensiven Zweikampf, der durch Ölprobleme an Graham Hills B.R.M. entschieden wurde. Clark baute seinen Vorsprung im letzten Renndrittel kontinuierlich aus und verbesserte mehrmals den Rundenrekord. Erst in den letzten Rennrunden verringerte er das Tempo, sodass Graham Hill noch einmal bis auf 2,8 Sekunden herankam. Clark sowie Lotus gewannen ihr drittes und letztes Saisonrennen; für Clark war es der dritte Gewinn in Folge beim Großen Preis von Großbritannien. Neben dem Sieg, der Pole-Position und dem Fahren der schnellsten Rennrunde führte Clark das gesamte Rennen an, er erzielte damit einen Grand Slam. Mit Graham Hill und John Surtees erreichten zwei weitere britische Fahrer das Podium beim Heimrennen. Brabham wurde Vierter vor Bandini und Phil Hill. Für Phil Hill war es der letzte Punkt seiner Karriere in der Automobil-Weltmeisterschaft. Anderson, Ginther, Spence und Ireland komplettierten die ersten zehn.

In der Fahrerwertung baute Clark seinen Vorsprung auf Graham Hill auf vier Punkte aus, Ginther als Drittplatzierter hatte bereits 19 Zähler Rückstand. In der Konstrukteurswertung behielt Lotus die Führung vor B.R.M. und Brabham.

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Vereinigtes Konigreich  Team Lotus	01	Vereinigtes Konigreich  Jim Clark	Lotus 25[# 1]	Climax 1.5 V8	D
			Lotus 33[# 1]
	02	Vereinigtes Konigreich  Mike Spence	Lotus 25
Vereinigtes Konigreich  Owen Racing Organisation	03	Vereinigtes Konigreich  Graham Hill	BRM P261	BRM 1.5 V8	D
	04	Vereinigte Staaten  Richie Ginther
	21	Vereinigtes Konigreich  Richard Attwood	BRM P67
Vereinigtes Konigreich  Brabham Racing Organisation	05	Australien  Jack Brabham	Brabham BT7	Climax 1.5 V8	D
	06	Vereinigte Staaten  Dan Gurney
Italien  Scuderia Ferrari SpA SEFAC	07	Vereinigtes Konigreich  John Surtees	Ferrari 158[# 2]	Ferrari 1.5 V8	D
			Ferrari 156[# 2]	Ferrari 1.5 V6
	08	Italien  Lorenzo Bandini	Ferrari 156 Aero
Vereinigtes Konigreich  Cooper Car Company	09	Neuseeland  Bruce McLaren	Cooper T73	Climax 1.5 V8	D
	10	Vereinigte Staaten  Phil Hill
Vereinigtes Konigreich  British Racing Partnership	11	Vereinigtes Konigreich  Innes Ireland	BRP Mk2	BRM 1.5 V8	D
	12	Vereinigtes Konigreich  Trevor Taylor	BRP Mk2[# 3]
			Lotus 24[# 3]
Vereinigtes Konigreich  Reg Parnell Racing	14	Vereinigtes Konigreich  Mike Hailwood	Lotus 25	BRM 1.5 V8	D
	15	Neuseeland  Chris Amon
Vereinigtes Konigreich  Rob Walker Racing Team	16	Schweden  Joakim Bonnier	Brabham BT11[# 4]	BRM 1.5 V8	D
			Cooper T66[# 4]	Climax 1.5 V8
Italien  Scuderia Centro Sud	17	Sudafrika 1961  Tony Maggs	BRM P57	BRM 1.5 V8	D
	18	Italien  Giancarlo Baghetti
Vereinigtes Konigreich  DW Racing Enterprises	19	Vereinigtes Konigreich  Bob Anderson	Brabham BT11	Climax 1.5 V8	D
Schweiz  Siffert Racing Team	20	Schweiz  Joseph Siffert	Brabham BT11	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich  Bob Gerard Racing	22	Vereinigtes Konigreich  John Taylor	Cooper T73	Ford 1.0 L4	D
Vereinigtes Konigreich  Ian Raby Racing	23	Vereinigtes Konigreich  Ian Raby	Brabham BT3	BRM 1.5 V8	D
Vereinigte Staaten  Revson Racing	24	Vereinigte Staaten  Peter Revson	Lotus 24	BRM 1.5 V8	D
Frankreich  Maurice Trintignant	25	Frankreich  Maurice Trintignant	BRM P57	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich  John Willment Automobiles	26	Australien  Frank Gardner	Brabham BT10	Ford 1.5 L4	D

Anmerkungen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die sechs besten Ergebnisse aus zehn Rennen. In der Konstrukteurswertung zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 01 Vereinigtes Konigreich  Jim Clark Lotus-Climax 30 02 Vereinigtes Konigreich  Graham Hill B.R.M. 26 03 Vereinigte Staaten  Richie Ginther B.R.M. 11 04 Vereinigtes Konigreich  Peter Arundell Lotus-Climax 11 05 Australien  Jack Brabham Brabham-Climax 11 06 Vereinigtes Konigreich  John Surtees Ferrari 10 07 Vereinigte Staaten  Dan Gurney Brabham-Climax 10 08 Neuseeland  Bruce McLaren Cooper-Climax 7 09 Schweden  Joakim Bonnier Cooper-Climax / Brabham 2 10 Neuseeland  Chris Amon Lotus-B.R.M. 2 11 Italien  Lorenzo Bandini Ferrari 2 12 Vereinigtes Konigreich  Mike Hailwood Lotus-B.R.M. 1 13 Vereinigtes Konigreich  Bob Anderson Brabham-Climax 1 14 Vereinigte Staaten  Phil Hill Cooper-Climax 1

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 15 Vereinigtes Konigreich  Trevor Taylor BRP-B.R.M. 0 16 Schweiz  Joseph Siffert Lotus-B.R.M. / Brabham 0 17 Italien  Giancarlo Baghetti B.R.M. 0 18 Vereinigtes Konigreich  Mike Spence Lotus-Climax 0 19 Vereinigtes Konigreich  Innes Ireland BRP-B.R.M. 0 20 Frankreich  Maurice Trintignant B.R.M. 0 21 Vereinigtes Konigreich  John Taylor Cooper-Ford 0 – Niederlande  Carel Godin de Beaufort Porsche 0 – Belgien  André Pilette Scirocco-Climax 0 – Vereinigte Staaten  Peter Revson Lotus-B.R.M. 0 – Sudafrika 1961  Tony Maggs B.R.M. 0 – Vereinigtes Konigreich  Ian Raby Brabham-B.R.M. 0 – Australien  Frank Gardner Brabham-Ford 0

Pos. Konstrukteur Punkte 01 Vereinigtes Konigreich  Lotus-Climax 34 02 Vereinigtes Konigreich  B.R.M. 27 03 Vereinigtes Konigreich  Brabham-Climax 17 04 Italien  Ferrari 10 05 Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax 10

Pos. Konstrukteur Punkte 06 Vereinigtes Konigreich  Lotus-B.R.M. 3 07 Vereinigtes Konigreich  Cooper-Ford 0 – Vereinigtes Konigreich  BRP-B.R.M. 0 – Deutschland  Porsche 0 – Vereinigtes Konigreich  Scirocco-Climax 0

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• Fotos bei f1-facts.com
• Grand Prix Results: British GP, 1964 bei grandprix.com
• 1964 British Grand Prix flashback bei f1fanatic.co.uk