Großer Preis von Belgien 1951

Nur 13 Fahrer hatten sich für das Rennen gemeldet. Je 3 Werkswagen von Alfa Romeo und Ferrari, die restlichen sieben verteilten sich auf diverse Privatfahrer, die alle mit Talbot antraten. Die Alfa Romeo fuhren ohne die Zusatztanks und hatten darüber hinaus die Sorge, dass eine zu kurze Getriebeübersetzung, die die Motoren auf der langen abschüssigen Masta-Geraden überdrehen könnten. Für das Rennen standen dann größere 19-Zoll-Hinterräder zur Verfügung, womit das Problem ausgeglichen werden sollte. Durch die fehlenden Zusatztanks mussten die Alfa-Romeo zwei Mal stoppen, während die Ferraris mit einem Stopp auskamen. Dies sorgte für eine gewisse Nivellierung der Chancen. Die Talbots kamen sogar ganz ohne Tankstopp aus, waren aber pro Runde durchschnittlich eine halbe Minute langsamer, sodass sich dieser Vorteil nicht auswirkte.

Nach dem Indianapolis 500 führten Juan Manuel Fangio und Lee Wallard in der Fahrerwertung mit drei Punkten vor Piero Taruffi und Mike Nazaruk.

Das Training wurde von den italienischen Werksteams dominiert, wobei sich Fangio im Alfa-Romeo die Pole-Position sicherte. Er war damit 3 Sekunden schneller als der Zweite Giuseppe Farina auf dem gleichen Wagen, 11 Sekunden vor dem langsamsten Werkswagen (Consalvo Sanesi im Alfa Romeo) und fast eine Minute schneller als der letzte Starter im Feld. Die ersten fünf unterboten den offiziellen Rundenrekord aus dem Vorjahr.

Luigi Villoresi gewann der Start und konnte sich zwei Runden lang an der Spitze des Feldes halten. Danach fiel er Runde um Runde bis auf den vierten Platz zurück, Farina übernahm die Spitze vor dem schlecht gestarteten Fangio, der sich erst ab Runde 6 auf den zweiten Platz vorkämpfen konnte. Einige Runden später bekamen die Ferrari erste Probleme.

Taruffi fiel in der neunten Runde mit gebrochener Hinterachse aus und Villoresi musste eine Runde danach einen kurzen Stopp einlegen um eine gelockerte Ölleitung fixieren zu lassen. In Runde 11 kam für Sanesi das Aus infolge eines überhitzen Motors. Kurz vor Halbzeit begannen die regulären Boxenstopps mit Farina als erstem Boxengast, was Fangio an die Spitze spülte, der jedoch eine Runde später ebenfalls anhielt. Fangios Boxenstopp verlief jedoch alles andere als problemlos, da sich die Radmutter hinten links nicht von der Nabe lösen ließ. Eine Speiche des Rades hatte sich in die Nabe verkeilt, sodass die gesamte Nabe getauscht werden musste. Die Reparatur kostete ihn über 15 Minuten und er hatte danach vier Runden Rückstand auf die Spitze. Farina fuhr einem ungefährdeten Sieg entgegen und gewann vor Alberto Ascari und Villoresi. Bester Talbot-Fahrer wurde Louis Rosier als Vierter.

In der Fahrerwertung übernahm Farini die Führung vor Fangio und Wallard.

Die ersten fünf bekamen 8, 6, 4, 3 bzw. 2 Punkte; einen Punkt gab es für die schnellste Runde. Es zählten nur die vier besten Ergebnisse aus acht Rennen.

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 01 Italien  Giuseppe Farina Alfa Romeo 12 02 Argentinien  Juan Manuel Fangio Alfa Romeo 10 03 Vereinigte Staaten 48  Lee Wallard Kurtis Kraft 9 04 Italien  Alberto Ascari Ferrari 6 05 Italien  Piero Taruffi Ferrari 6 06 Vereinigte Staaten 48  Mike Nazaruk Kurtis Kraft 6 07 Italien  Luigi Villoresi Ferrari 4 08 Italien  Consalvo Sanesi Alfa Romeo 3 09 Frankreich 1946  Louis Rosier Talbot-Lago 3 10 Vereinigte Staaten 48  Andy Linden Sherman 3 11 Vereinigte Staaten 48  Jack McGrath Kurtis Kraft 2 12 Schweiz  Emmanuel de Graffenried Alfa Romeo 2 13 Vereinigte Staaten 48  Manuel Ayulo Kurtis Kraft 2 14 Vereinigte Staaten 48  Bobby Ball Schroeder 2 15 Frankreich 1946  Yves Giraud-Cabantous Talbot-Lago 2

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 16 Belgien  André Pilette Talbot-Lago 0 17 Monaco  Louis Chiron Maserati 0 18 Vereinigtes Konigreich  Stirling Moss HWM 0 19 Frankreich 1946  Philippe Étancelin Talbot-Lago 0 20 Schweiz  Rudolf Fischer Ferrari 0 21 Vereinigte Staaten 48  Harry Schell Maserati 0 22 Belgien  Johnny Claes Talbot-Lago 0 23 Frankreich  Pierre Levegh Talbot-Lago 0 24 Frankreich 1946  Guy Mairesse Talbot-Lago 0 – Vereinigtes Konigreich  Peter Whitehead Ferrari 0 – Frankreich 1946  Henri Louveau Talbot-Lago 0 – Vereinigtes Konigreich  George Abecassis HWM 0 – Argentinien  José Froilán González Talbot-Lago 0 – Schweiz  Peter Hirt Veritas-Meteor 0

• Lang, Mike: Grand Prix! 1950–1965; Haynes Publishing Group, Sparkford Sommerset 1981 (engl.), ISBN 978-0-85429-276-9.

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