Flugplatz Brandis-Waldpolenz

Der Flugplatz wurde für die Blindflugschule 1 1934/1935 mit einer 1800 Meter langen und 80 Meter breiten Start- und Landebahn (SLB) erbaut. Der Flugplatz wurde unter anderem als Erprobungsplatz der Junkers AG in Dessau genutzt, so wurde hier unter anderem das Experimentalflugzeug Sack AS-6 getestet. Eine zweite SLB sowie eine Endmontagehalle für den Raketenjäger Me 163 konnte bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges nicht fertiggestellt werden. Von November 1943 bis Anfang April 1944 rüstete hier die II./Kampfgeschwader 1 auf die Heinkel He 177 um. In den Jahren 1944/45 wurde der Platz mehrfach durch die United States Army Air Forces (USAAF) bombardiert sowie durch ein deutsches Sprengkommando beschädigt. Die folgende Tabelle zeigt eine Auflistung ausgesuchter fliegender aktiver Einheiten (ohne Schul- und Ergänzungsverbände) der Luftwaffe die hier zwischen 1939 und 1945 stationiert waren.^[1]

Am 17. April 1945 besetzte die USAAF das Gelände, am 2. Juli 1945 dann die Rote Armee. In den beiden darauffolgenden Jahren wurden die beschädigten Flugplatzgebäude wiederaufgebaut oder abgerissen. Im Jahr 1954 wurden die ersten MiG-15-Strahljäger stationiert, später lagen in Brandis hauptsächlich Schlachtflieger- und Hubschraubereinheiten. Von 1955 bis 1961 wurde Brandis hauptsächlich als Reserveplatz genutzt. Etwa ab 1960 erfolgte der kontinuierliche Ausbau der Infrastruktur, die SLB wurde verlängert, eine Vorstartlinie sowie neue Rollwege angelegt. Seit Anfang der 1960er-Jahre war hier das 239. selbständige Garde-Hubschrauberregiment mit Mi-4, Mi-6, Mi-8 und Mi-10 stationiert. In den 1970er Jahren kamen eine Wartungshalle für die ab 1969 stationierten Hubschrauber Mi-2 einer selbständigen Hubschrauberabteilung und weitere Wohngebäude für die stationierten Militärangehörigen hinzu. Ein Wechsel der Stationierung folgte 1977, die Transporthubschrauber verließen den Standort Richtung Oranienburg. Stattdessen folgte das 225. selbständige Kampfhubschrauberregiment mit Mi-8 und Mi-24, das 1985 weiter nach Allstedt verlegte. In den Jahren 1985/86 wurde aufgrund der Neustationierung des 357. selbständigen Schlachtfliegerregiments die Vorstartlinie erneuert und offene Splitterschutzbauten für die Flugzeuge angelegt. Im Jahr 1989 wurde das 485. selbständige Hubschrauberregiment auf dem Flugplatz neu formiert; es setzte sich aus vier anderen auf mehreren Flugplätzen stationierten Kampfhubschrauberstaffeln zusammen.^[2] Aufgrund Platzmangels verließ daher die wenige Jahre zuvor hier stationierte 269. Drohnenstaffel den Flugplatz Richtung Dresden-Hellerau.^[3]

Die letzten Flüge sowjetischer Einheiten erfolgten im April 1992 durch Su-25-Flugzeuge des 357. selbständigen Schlachtfliegerregiments und am 29. Mai gleichen Jahres durch Mi-8 und Mil Mi-24 des 485. selbständigen Hubschrauberregiments.^[4] Im August fanden die letzten Materialtransporte durch An-12 und Il-76 statt. Anschließend wurde das Gelände an die deutschen Behörden übergeben.

Im Jahr 1994 wurde das Gelände an einen Privatmann zur Nutzung verpachtet. Bis 2005 war der Flugplatz für Sichtflug (VFR) geöffnet. Unter anderem gab es hier eine Flugschule und der Leipziger Anbieter für Luft-Taxi-Dienste und Rundflüge mit Hubschraubern, LipsAir, hatte hier seine Basis. Seit dem 30. Oktober 2005 ist der Platz geschlossen.

In den Jahren 2007 bis 2008 sowie 2011 errichtete ein Unternehmen aus Wörrstadt auf dem ehemaligen Flugplatzgelände den Solarpark Waldpolenz.2012 wurde mit der Planung und Realisierung einer Biogasanlage begonnen. Die Anlage wurde im September 2013 in Betrieb genommen.^[7] Im März 2021 sind noch 24 Gebäude, darunter zwei Typen von ostblocktypischen Häusern, Garagengebäude, wo Fahrzeuge jeglicher Art Platz fanden, ein Tower, eine Kaserne und zwei weitere Arten von Gebäuden, wo nicht geklärt ist, welche Funktion diese einnahmen, vorhanden. Des Weiteren stehen noch alle drei Hangars, wobei zwei sehr stark beschädigt sind. Der besser erhaltene Hangar wurde bis 2005 vom Leipziger Unternehmen Lipsair AG genutzt und später als Airsoft-Halle. Vorhanden sind weiterhin sechs verschiedene Typen von Bunkeranlagen wie Luftschutzbunker für Personen, Stromgeneratoren oder Heizanlagen, Bunker für Boden- und Luftfahrzeuge und zwei Bunker ungeklärter Funktion. Eine genaue Anzahl der Bunkeranlagen ist nicht bekannt, da viele sehr versteckt liegen und/oder nicht zugänglich sind. Überall auf dem Gelände sind Zugänge zur ehemaligen Kanalisation, wobei alle bis auf einen Zugang verfüllt sind.

• Für die Erweiterung des Flugplatzes in den 1940er-Jahren wurde die Villa des Leipziger Textilunternehmers und Widerstandskämpfers Walter Cramer enteignet und abgerissen. Eine Infotafel am ehemaligen Standort der Villa etwas außerhalb von Leulitz (Bennewitz) an der Start- und Landebahn erinnert heute an das Gebäude und seinen Besitzer.^[8]
• Im Jahr 1970 wurde die angeblich stark geschädigte Turmhaube mit Laterne der Kirche Polenz in Polenz abgetragen. Gründe dafür waren neben fehlenden Baukapazitäten wohl auch das Bestreben der DDR-Behörden, Einblick in den nahe gelegenen Flugplatz Brandis-Waldpolenz, der von der Sowjetarmee der UdSSR genutzt wurde, zu verhindern.

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  Flugleitung (im Flugplatzplan von 1935 als Befehlsstand bezeichnet)
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  Flugzeughalle 4
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  Mannschaftsgebäude mit Fledermausgaube (Haus 32)
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  Repräsentative Türgewände aus Quarzporphyr von Haus 31 (zu sowj. Zeit Krankenhaus)
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  Flur in Haus 31
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  Dekoratives Treppengeländer in Haus 34
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  Dachkonstruktion in Haus 31
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  Dachstuhl in Haus 31
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  KFZ-Meisterei/ Beheizbare Kraftwagenhalle
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  Kraftwagenhallen
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  Kraftwagenhallen innen
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  Kommandantur (später Schule) mit winkelförmigem Grundriss
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  Eingangsbereich der Kommandantur
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  Zweiflüglige Schwingtür zum Treppenhaus der Kommandantur
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  Wohnblöcke aus sowjetischer Zeit
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  Bahnhof/Maschinenhalle im Bauhaus-Stil mit Flachdach, Betondecken und überdachter Rampe
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  Obergeschoss im Bahnhof, Dachkonstruktion von Stahlbetonstützen getragen
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  Werfthalle zur Flugzeugwartung
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  Werfthalle innen, Dachaufbau mit Stahlskelettkonstruktion
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  Feuerwache
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  Lenin-Denkmal

• Benjamin Winkler: Funkstille im Wald. Einst Wehrmachtsgelände, später sowjetischer Luftwaffenstützpunkt: Doch seit dem Abzug der russischen Streitkräfte gleicht der Fliegerhorst Brandis-Waldpolenz einer Geisterstadt. Nun ist er dem Ende geweiht und wird abgerissen. Eine Entdeckungstour zwischen Ruinen mit beeindruckenden Bildern. Militärromantik inklusive. In: Leipziger Volkszeitung, Ausgabe Muldental, 28. Februar 2015, S. 31 (ganzseitige Reportage mit ergänzender Fakten-Auflistung)
• Simone Prenzel: Abriss einer Geisterstadt. Auf einer der größten Militärbrachen Ostdeutschlands haben die Abrissarbeiten begonnen. Eine ganze Stadt verschwindet in diesen Tagen in Waldpolenz von der Bildfläche. An Unterkünften für Soldaten und Offiziere, die hier bis 1992 stationiert waren, setzt der Bagger unbarmherzig die Zange an. In: Leipziger Volkszeitung, Ausgabe Muldental, 8. August 2014, S. 27 (fast ganzseitiger Bericht)
• Stefan Büttner: Rote Plätze. Russische Militärflugplätze Deutschland 1945–1994. Fliegerhorste – Aerodrome – Militärbrachen. Hrsg.: Lutz Freundt. AeroLit, Berlin 2007, ISBN 978-3-935525-11-4. 
• Jürgen Zapf: Flugplätze der Luftwaffe 1934–1945 – und was davon übrig blieb Band 2 – Sachsen. Hrsg.: VDM Heinz Nickel. VDM Heinz Nickel, Zweibrücken 2002, ISBN 978-3-925480-62-1. 
• Stephen Ransom: Zwischen Leipzig und der Mulde. Flugplatz Brandis 1935–1945. Stedinger, Lemwerder 1996, ISBN 3-927697-09-5. 
• Stephen Ransom: Flugplatz Brandis bis 1945; Birgitt Jäger: Der Flugplatz Waldpolenz nach dem Zweiten Weltkrieg. S. 88–94 sowie S. 95–96 in: Stadt Brandis: Brandis – Geschichte einer sächsischen Kleinstadt. 136 Seiten. Beucha 1996, ISBN 3-930076-38-1

Commons: Flugplatz Brandis-Waldpolenz – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Airport information Brandis Waldpolenz (englisch)
• Military Airfield Directory: Flugplatz Brandis
• Beitrag auf Solarserver zur Solaranlage
• https://www.sachsenschiene.net/bunker/flp/flp_05.htm

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