Ferrocarril Chihuahua al Pacífico

Die Eisenbahnstrecke wurde zwischen 1861 und 1961 für den Güterverkehr gebaut, um Mais, Getreide und Kupfer zu den Häfen zu transportieren. Betreiber waren zunächst die Kansas City, Mexico and Orient Railway auf dem Abschnitt von Topolobampo nach San Pedro en Sinaloa und der Ferrocarril Noroeste, dessen Strecke von Osten kommend in Creel endete. Der topografisch schwierige Abschnitt zwischen San Pedro und Creel wurde erst im Jahr 1961 fertiggestellt. Zu diesem Zeitpunkt vereinigten sich die beiden, 1940 verstaatlichten, Bahngesellschaften zum Ferrocarril Chihuahua al Pacífico und nahmen den Reiseverkehr auf. Seit 1998 gehört die Strecke zum Netz des privaten Betreibers Ferromex. Neben den Güterzügen wird sie vom einzigen regulären Reisezug Mexikos (El Chepe) befahren, der von Los Mochis im Bundesstaat Sinaloa nach Chihuahua und zurück verkehrt.^[1]

Von der Hafenstadt Topolobampo an der Pazifikküste führt die Strecke über Los Mochis nach El Fuerte und schlängelt sich dann durch die zerklüfteten Felsen der Sierra Madre Occidental, vorbei an schwindelerregend tiefen Schluchten und bizarren Felsformationen. Über viele Brücken und durch zahlreiche Tunnel wird ein Höhenunterschied von 2400 m bewältigt.^[2] Während der mehrere Stunden dauernden Reise durchfährt der Zug verschiedene Landschafts- und Vegetationsformen: die Pazifikküste mit ihrem subtropischen Klima genauso wie kühle Bergregionen und Kakteensteppen.

Zwischen Bahuichivo und Temoris weist die Strecke 37 Brücken mit einer Gesamtlänge von 3,6 km auf, von denen der Puente Fuerte mit 498,8 m die längste ist. Die 87 Tunnel sind insgesamt mehr als 17 km lang. Steigungen, in den Berg gebaute Kehren und Spiralschleifen führen immer höher hinauf, bis schließlich bei Los Ojitos, zwischen den Stationen Divisadero und Creel, auf 2420 m der höchste Punkt der 653 km langen Strecke erreicht ist. Von dort geht es etappenweise wieder abwärts in Richtung Chihuahua.

Zu den Attraktionen der Strecke zählt unter anderem El Descanso, der mit über 1800 m längste Tunnel der Strecke. Bei Kilometer 622 (von Ojinaga, dem östlich gelegenen Grenzpunkt zu den Vereinigten Staaten aus gemessen) erreicht der Zug die Station Divisadero, den topografischen Höhepunkt der Strecke. Von dort, wie auch danach von Creel, hat man einen Blick in die 1759 m tiefe Kupferschlucht (Barranca del Cobre).

Ojinaga–Chihuahua–Pazifik
Kursbuchstrecke:	Q
Streckenlänge:	941,3 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Legende South Orient Rail Line von Presidio Rio Grande, Staatsgrenze USA–Mexiko (Presidio Ojinaga International Rail Bridge[3]) 0,0 Ojinaga MEX 16 MEX 16 MEX 45D Strecke A von Torreón, nach Chihuahua Ferromex 268 Chihuahua Chepe MEX 16 401 Cuauhtémoc 452 La Junta ehem. Strecke QA MEX 16 533 San Juanito 561,8 Tunnel No. 4 (1260 m) 564 Creel 583 Los Ojitos 2420 m 585 Kreiskehrschleife „El Lazo“ 602 Pitorreal 622 Divisadero 626 Posada Barrancas 637 San Rafael 639 Brücke „La Laja“ (155 m) 662 Cuiteco 669 Bahuichivo 704,8 Tunnel „La Pera“ (937 m) 708 Témoris 748 Río Chinipas (Brücke „Chinipas“, 310 m) 754.6 Tunnel No. 86 „El Descanso“ (1838 m) 779 Río Fuerte (Brücke „Agua Caliente“, 498,8 m) 790,3 Loreto 300 m 839 El Fuerte 95 m Strecke T nach Nogales El Sufragio Strecke T von Mazatlán MEX 15 921 Los Mochis 941,3 Topolobampo Fähre nach La Paz Pazifik

Der Ferrocarril Chihuahua al Pacífico verkehrt auf dem südlichen Abschnitt der mexikanischen Strecke Q.

Commons: Ferrocarril Chihuahua al Pacífico – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Website (spanisch; mit englischer Version)
• Zugreise durch Mexiko: „Wer hier Auto fährt, ist dumm“, Artikel von Sonja Peteranderl in Spiegel Online, 23. Mai 2013