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Die Bahnstrecke Triest–Hrpelje-Kozina, auch Hrpelje-Bahn genannt, war eine ##Nebenbahn in Italien und Slowenien, die die Städte Triest und Hrpelje-Kozina miteinander verband.
Wann gegründet? Um Oakland mit San Francisco zu verbinden (gab es da nicht schon vorher eine Fährverbindung?), wurde eine Kombination aus Eisenbahn- und Fährbetrieb gewählt. Die Fähren verkehrten zwischen wo in San Francisco und einem neu errichteten Pier bei Oakland, an dessen Stelle sich heute ein Teil des Hafens von Oakland befindet. Von diesem Pier aus führte eine ungefähr 3,1 mi (5,0 km) lange normalspurige Bahnstrecke durch die 7th Street zur Endstation in Oakland Downtown auf der Höhe des Broadway. Aufgrund der erfolgreichen Entwicklung des Verkehrs wurde die Bahnstrecke 1864 um 1,7 mi (2,7 km) bis zur Commerce Street Wharf am Fuß der 14th Avenue in San Antonio, einem heutigen Stadtteil von Oakland, verlängert.
Hier fehlt noch die genaue Geschichte der Übernahme.
Fährbetrieb
Bahnbetrieb
Weitere Entwicklung des Betriebs
Die Bahnstrecke wurde nach der Übernahme durch die CPR Teil der Bahnstrecke Sacramento–Oakland, welche die Verlängerung der First Continental Railroad bis zum Pazifik darstellte. Der Pier wurde durch die CPR erheblich ausgebaut und sowohl Reisende als auch Güter mit Fähren von dort nach San Francisco befördert. Bereits ein Jahr später wurde aber eine Entlastungsstrecke durch die 1st Street errichtet, um den zunehmenden Zugverkehr nicht mitten durch die Stadt zu führen. Die Strecke durch die 7th Street diente aber weiter dem Nahverkehr.
1911 wurde die Strecke durch die Southern Pacific Railroad (SP), die die CPR mittlerweile übernommen hatte, elektrifiziert. 1941, zwei Jahre nach dem Bau der Bay Bridge zwischen San Francisco und Oakland, der die Situation des Nahverkehrs in der Bay Area nachhaltig veränderte, stellte die Interurban Electric Railway (IER), unter die Nahverkehrslinien der SP in der Bay Area mittlerweile firmierten, ihren Betrieb und damit auch die Strecke durch die 7th Street ein. Zwischen 1943 und 1946 wurde der Verkehr hier auf den noch vorhandenen Gleisen vom Key System, dem früheren Konkurrenten der IER, nocheinmal kurzzeitig genutzt.
Heute folgt der BART zwischen dem östlichen Tunnelmund der Transbay Tube und der Station Fruitvale in etwa dem früheren Verlauf der SF&O und hat deren verkehrstechnische Funktion übernommen.
