24-Stunden-Rennen von Le Mans 1927

Das 24-Stunden-Rennen von 1927 ging insofern in die Geschichte dieses Langstreckenrennens ein, als es für die britischen Fachleute als der „eigentliche“ Beginn dieser Veranstaltung gilt. Fachkundige Journalisten bezeichnen das Rennen von 1927 nicht als das „beste“, aber das „klassische“ 24-Stunden-Rennen. Dass spannende Motorsportveranstaltungen nicht immer im Zusammenhang mit der Anzahl der Teilnehmer stehen müssen, zeigt der Umstand, dass 1927 nur 22 Teams am Start waren. Dies bedeutete fast eine Halbierung der Teilnehmerzahl, denn im Jahr zuvor waren noch 41 Wagen ins Rennen gegangen. Ursprünglich sollten es 23 sein, aber einer der beiden Tracta verunfallte bei der Anreise und konnte nicht teilnehmen.

Die großen Favoriten auf den Sieg waren die einzigen drei nichtfranzösischen Wagen. Drei Werks-Bentley. „Old Number 7“, ein 3-Liter-Bentley-Super-Sport, wurde von Dudley Benjafield und Sammy Davis gefahren. Ein zweiter 3-Liter-Super-Sport wurde vom Franzosen André d’Erlanger und dem Briten George Duller gesteuert. Der stärkste Wagen im Feld war der später „Old Mother Gun“ genannte 4,5-Liter-Bentley, den Frank Clement – der Sieger von 1924 – und Leslie Callingham pilotierten. Nach dem Rückzug von Chenard & Walcker schon im Jahr davor hatte auch Lorraine Dietrich, die Siegermannschaft der letzten beiden Jahre, auf eine Teilnahme verzichtet. So blieb als stärkster französischer Wagen nur ein 3-Liter-Ariès, gefahren von Robert Laly und Jean Chassagne. Allerdings konzentrierten sich die heimischen Teams auf den Sieg im Biennale Cup, der durch eine Indexwertung die gefahrenen Kilometer eines Fahrzeugs in ein Verhältnis zur Leistung setzte. Hier waren die hubraumkleineren Fahrzeuge leicht im Vorteil.

Das Rennen begann, wie erwartet, mit einer Dreifachführung von Bentley. Bis 21:30 Uhr am Samstagabend verlief auch alles nach Plan, dann kam es zu einem Massenunfall. Pierre Tabourin verlor in der Maison Blanche Kurve – damals stand knapp an der Rennstrecke ein weißes Haus, das der Kurve ihren Namen gab – die Herrschaft über seinen 2-Liter-Théo Schneider. Er kam mit dem rechten Hinterrad in einen kleinen Graben rechts der Fahrbahn und geriet ins Schleudern. Der Franzose konnte den Wagen noch abfangen, der dann aber quer zur Fahrrichtung und noch halb auf der Straße zum Stehen kam. Der knapp dahinter fahrende Callingham im 4,5-Liter-Bentley konnte nicht ausweichen, traf den Théo Schneider im Heck und schob ihn weiter auf die Straße. In kurzen Abständen prallten ein weiterer Théo Schneider, der 3-Liter-Bentley von Duller und ein 1-Liter-Ariès in beide Fahrzeuge. Als Sammy Davis im „Old Number 7“ zur Unfallstelle kam, standen fünf Wracks auf der Bahn. Davis wurde durch Zuschauer gewarnt und verlangsamte sein Tempo. Ganz stehen bleiben konnte er durch die schlechten Bremsen seines Bentley nicht. Er versuchte den Wagen in einen Dreher zu zwingen, rutschte seitlich an den Wracks vorbei und beschädigte ihn dabei erheblich. Davis blieb stehen und besah sich die Schäden. Als er festgestellt hatte, dass wie durch ein Wunder weder seine beiden Teamkollegen noch einer der französischen Fahrer ernsthaft verletzt waren, stieg er wieder ein und fuhr in langsamer Fahrt zurück an die Box.

Dort stellten Benjafield und er fest, dass die Vorderachse verzogen war und auf der rechten Seite sowohl der Kotflügel als auch die Lampe fehlten. Nach damaligem Reglement durften nur die Fahrer am Fahrzeug arbeiten, und beide brauchten mehr als eine halbe Stunde, um den Wagen wieder flott zu machen. Mit einem Rückstand von sechs Runden nahm Benjafield das Rennen wieder auf. Obwohl das Lenkrad auf der Geraden schief stand und die Windschutzscheibe fehlte, konnte Davis bis Sonntag, knapp nach Mittag, den Rückstand auf den führenden Ariès von Chassagne auf eine Runde verkürzen. Ein Sieg schien jedoch nicht mehr möglich. Der Ariès wurde aber von Problemen mit dem Zündverteiler geplagt, die schließlich zum Ausfall des Wagens führten.

Der Sieg von Davis und Benjafield wurde von der britischen Presse mit großem Jubel aufgenommen und führte in den nächsten Jahren zu einer Flut an britischen Zuschauern in Le Mans. Auch immer mehr Teams kamen in Folge an die Sarthe. Bis heute hält die Begeisterung auf der britischen Insel für diese Rennen an, die 1927 ihren Anfang nahm. Hätte allerdings Davis den Bentley nicht mehr zum Laufen gebracht, wäre mit einem kleinen Salmson der bis heute kleinste Rennwagen Gesamtsieger des 24-Stunden-Rennens geworden.

1927 begann auch die Tradition, den siegreichen Bentley des 24-Stunden-Rennens im Foyer des Londoner Savoy Hotel auszustellen, um dem Fahrzeug die Ehre zu erweisen. Was mit „Old Number 7“ 1927 begann, fand 2003 mit dem Bentley EXP Speed 8 von Tom Kristensen, Rinaldo Capello und Guy Smith seinen bisherigen Abschluss.

Dritte Französische Republik 38 Franzosen

Vereinigtes Konigreich 5 Briten

Belgien 1 Belgier

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen	Runden
1	3.0	3	Vereinigtes Konigreich  Bentley Motors Ltd.	Vereinigtes Konigreich  Dudley Benjafield Vereinigtes Konigreich  Sammy Davis	Bentley 3 Litre Super Sport „Old Number 7“	Bentley 2.9L I4	D	137
2	1.1	25	Dritte Französische Republik  Émile Salmson et Cie	Dritte Französische Republik André de Victor Dritte Französische Republik Julien Hasley	Salmson GS	Salmson 1.1L I4	D	117
3	1.1	23	Dritte Französische Republik Émile Salmson et Cie	Dritte Französische Republik Georges Casse Dritte Französische Republik André Rousseau	Salmson GS	Salmson 1.1L I4	D	115
4	1.5	15	Dritte Französische Republik Société des Construction Automobile Parisienne	Dritte Französische Republik Lucien Desvaux Dritte Französische Republik  Fernand Vallon	S.C.A.P. Type O	S.C.A.P. 1.5L I4	D	111
5	1.1	26	Dritte Französische Republik  Etablissements Henri Precioux	Dritte Französische Republik  Guy Bouriat Dritte Französische Republik Pierre Bussienne	E.H.P Type DS	C.I.M.E 1.1L I4	D	109
6	1.1	21	Dritte Französische Republik Société des Applications à Refroidissements par Air	Dritte Französische Republik André Marandet Dritte Französische Republik Gonzaque Lécureul	S.A.R.A. BDE	S.A.R.A. 1.1L I4	E	107
7	1.1	20	Dritte Französische Republik SA des Automobiles Tracta	Dritte Französische Republik  Jean-Albert Grégoire Dritte Französische Republik Lucien Lemesle	Tracta Gephi	S.C.A.P 1.1L I4	D	98
Nicht klassiert
8	1.5	16	Dritte Französische Republik Société des Construction Automobile Parisienne	Dritte Französische Republik Henri Guibert Dritte Französische Republik Albert Clément	S.C.A.P Type O	S.C.A.P 1.5L I4	D	99
Disqualifiziert
9	1.5	4	Dritte Französische Republik Société des Applications à Refroidissements par Air	Dritte Französische Republik Gaston Mottet Dritte Französische Republik Emile Maret	S.A.R.A. SP7	S.A.R.A 1.5L I6	E	50
10	1.1	27	Dritte Französische Republik Etablissements Henri Precioux	Dritte Französische Republik Henri de Costier Dritte Französische Republik Hilaire Gaignard	E.H.P Type DS	C.I.M.E. 1.1L I4	D	40
11	1.1	29	Dritte Französische Republik Société des Automobile Ariès	Dritte Französische Republik  Fernand Gabriel Dritte Französische Republik Louis Paris	Ariès CC2 Super	Ariès 1.1L I4	D	23
12	1.1	24	Dritte Französische Republik Émile Salmson et Cie	Dritte Französische Republik Lionel de Marmier Dritte Französische Republik Pierre Goutte	Salmson GS	Salmson 1.1L I4	D	21
13	1.1	28	Dritte Französische Republik Société des Automobile Ariès	Dritte Französische Republik  Arthur Duray Dritte Französische Republik Roger Delano	Ariès CC4	Ariès 1.1L I4	D	16
Ausgefallen
14	2.0	4	Dritte Französische Republik Société des Automobile Ariès	Dritte Französische Republik  Robert Laly Dritte Französische Republik  Jean Chassagne	Ariès Type S GP2 Surbaisée	Ariès 3.0L I4	D	122
15	2.0	8	Dritte Französische Republik Fabriques d’Automobiles de St. Ouen	Dritte Französische Republik Raymond Leroy Dritte Französische Republik Pierre Mesnel	Fasto A3 Sport	Fasto 2.0L I4	D	96
16	2.0	10	Dritte Französische Republik Fabriques d’Automobiles de St. Ouen	Dritte Französische Republik Michel Doré Dritte Französische Republik Roger Hellot	Fasto A3 Sport	Fasto 2.0L I4	D	75
17	2.0	9	Dritte Französische Republik Fabriques d’Automobiles de St. Ouen	Dritte Französische Republik Paul Brosselin Belgien Frédéric Théllusson	Fasto A3 Sport	Fasto 2.0L I4	D	72
18	1.1	22	Dritte Französische Republik Société des Applications à Refroidissements par Air	Dritte Französische Republik Henri Armand Dritte Französische Republik Gaston Duval	S.A.R.A ATS	S.A.R.A 1.4L I4	E	42
19	5.0	1	Vereinigtes Konigreich Bentley Motors Ltd.	Vereinigtes Konigreich  Frank Clement Vereinigtes Konigreich  Leslie Callingham	Bentley 4 ½ Litre Old Mother Gun	Bentley 4.4L I6	D	35
20	2.0	12	Dritte Französische Republik Automobiles Th. Schneider SA	Dritte Französische Republik Jacques Chantrel Dritte Französische Republik René Schiltz	Théo Schneider 25SP Le Mans	Théo Schneider 2.0L I4	D	34
21	3.0	2	Vereinigtes Konigreich Bentley Motors Ltd.	Dritte Französische Republik  André d’Erlanger Vereinigtes Konigreich  George Duller	Bentley 3 Litre Super Sport	Bentley 3.0l I4	D	34
22	2.0	11	Dritte Französische Republik Automobiles Th. Schneider SA	Dritte Französische Republik Robert Poirier Dritte Französische Republik Pierre Tabourin	Théo Schneider 25SP Le Mans	Théo Schneider 2.0L I4	D	26
Nicht gestartet
23	1.1	19	Dritte Französische Republik SA des Automobiles Tracta	Dritte Französische Republik Pierre Fenaille Dritte Französische Republik Etienne Boussoud	Tracta Gephi	S.C.A.P 1.1L I4	D	1

¹ Unfall bei der Anreise

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
24	2.0	5	Dritte Französische Republik Établissements Automobiles Rolland et Pilain SA		Rolland-Pilain C23	Rolland-Pilain 2.0L I4
25	2.0	6	Dritte Französische Republik Établissements Automobiles Rolland et Pilain SA		Rolland-Pilain C23	Rolland-Pilain 2.0L I4
26	2.0	7	Dritte Französische Republik Établissements Automobiles Rolland et Pilain SA		Rolland-Pilain C23	Rolland-Pilain 2.0L I4
27					Ariès
28	1.1	17	Dritte Französische Republik Automobiles Gendron & Cie	Dritte Französische Republik Marcel Michelot	GM GC3 Sport	C.I.M.E. 1.1L I4
29	1.1	18	Dritte Französische Republik Automobiles Gendron & Cie	Dritte Französische Republik Marcel Gendron	GM GC3 Sport	C.I.M.E. 1.1L I4
30					Tracta
31					Steyr

Pos.	Nr.	Fahrer	Chassis	Koeffizient	Platzierung im Gesamtklassement
1	23	Dritte Französische Republik Georges Casse Dritte Französische Republik André Rousseau	Salmson GS	1.239	Rang 3
2	26	Dritte Französische Republik Guy Bouriat Dritte Französische Republik Pierre Bussienne	E.H.P Type DS	1.160	Rang 5
3	21	Dritte Französische Republik André Marandet Dritte Französische Republik Gonzaque Lécureul	S.A.R.A. BDE	1.139	Rang 6

Pos.	Nr.	Fahrer	Chassis	Koeffizient	Platzierung im Gesamtklassement
1	25	Dritte Französische Republik André de Victor Dritte Französische Republik Joseph Hasley	Salmson GS	1.245	Rang 2
2	23	Dritte Französische Republik Georges Casse Dritte Französische Republik André Rousseau	Salmson GS	1.239	Rang 3
3	26	Dritte Französische Republik Guy Bouriat Dritte Französische Republik Pierre Bussienne	E.H.P Type DS	1.160	Rang 5
4	21	Dritte Französische Republik André Marandet Dritte Französische Republik Gonzaque Lécureul	S.A.R.A. BDE	1.139	Rang 6
5	3	Vereinigtes Konigreich Dudley Benjafield Vereinigtes Konigreich Sammy Davis	Bentley 3 Litre Super Sport	1.062	Gesamtsieg
6	15	Dritte Französische Republik Lucien Desvaux Dritte Französische Republik Fernand Vallon	S.C.A.P. Type O	1.057	Rang 4
7	20	Dritte Französische Republik Jean-Albert Grégoire Dritte Französische Republik Lucien Lemesle	Tracta Gephi	1.043	Rang 7

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
3. Bienniale Cup	Dritte Französische Republik Georges Casse	Dritte Französische Republik André Rousseau	Salmson GS	Rang 3
Prix le Saint-Didier – Index of Performance	Dritte Französische Republik André de Victor	Dritte Französische Republik Joseph Hasley	Salmson GS	Rang 2
2001–3000 cm³	Vereinigtes Konigreich Dudley Benjafield	Vereinigtes Konigreich Sammy Davis	Bentley 3 Litre Super Sport	Gesamtsieg
1101–1500 cm³	Dritte Französische Republik Lucien Desvaux	Dritte Französische Republik Fernand Vallon	S.C.A.P. Type O	Rang 4
750–1100 cm³	Dritte Französische Republik André de Victor	Dritte Französische Republik Joseph Hasley	Salmson GS	Rang 2

• Gemeldet: 31
• Gestartet: 22
• Gewertet: 7
• Rennklassen: 5
• Zuschauer: unbekannt
• Ehrenstarter des Rennens: Emile Coquille, französischer Vertreter des Reifenherstellers Rudge-Whitworth
• Wetter am Rennwochenende: Regen in der Nacht
• Streckenlänge: 17,262 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 24:00:00,000 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 137
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 2369,807 km
• Siegerschnitt: 98,740 km/h
• Pole Position: unbekannt
• Schnellste Rennrunde: Frank Clement – Bentley 4 ½ Litre (#1) – 8:46,000 = 118,142 km/h
• Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

• Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923–1992. Éditions d’Art, Besançon 1992, ISBN 2-909-413-06-3.
• R. M. Clarke: Le Mans. The Bentley & Alfa Years 1923–1939. Brooklands Books, Cobham 1998, ISBN 1-85520-465-7.
• Quentin Spurring: Le Mans The Official History 1923–29 Evro Publishing, Gebundene Ausgabe, 2015, ISBN 1-91050-508-0.

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