Elektrická jednotka
Elektrická jednotka (označovaná též zkratkou EMU z anglického Electric multiple unit) je souprava železničních vozů schopná vyvíjet tažnou sílu na obvodu kol. Hlavní odlišnost elektrické jednotky od klasické soupravy elektrického vlaku složené z lokomotivy a tažených vagonů je to, že je v běžném provozu nedělitelná a její vozy lze od sebe odpojit jen dílensky. Dalším rozdílem je, že elektrická jednotka je vždy konstruována jako vratná, tedy obousměrná (má řídicí kabinu na obou čelech).[1] Dříve byly využívány zejména v příměstské nebo regionální dopravě, v současnosti jsou běžné i v rychlíkové dopravě.[2]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/Regiopanter_Prototyp_2012_Decin.jpg/240px-Regiopanter_Prototyp_2012_Decin.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/79/Elektrick%C3%A1_jednotka_680%2C_Praha_hlavn%C3%AD_n%C3%A1dra%C5%BE%C3%AD.jpg/240px-Elektrick%C3%A1_jednotka_680%2C_Praha_hlavn%C3%AD_n%C3%A1dra%C5%BE%C3%AD.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/87/471_035_CD_Ostrava.jpg/240px-471_035_CD_Ostrava.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/65/EJ675-001_of_Kyiv.jpg/240px-EJ675-001_of_Kyiv.jpg)
Výhody a nevýhody
Mezi výhody elektrických jednotek oproti klasickým vlakovým soupravám patří například:[1]
- optimalizace trakčních parametrů (jednotka má na rozdíl od vlaku s proměnlivým počtem vozů relativní stálou hmotnost, jíž odpovídá optimálně dimenzovaný trakční pohon)
- minimalizace hmotnosti vlaku (lokomotiva představuje neužitečnou zátěž zvyšující hmotnost klasického vlaku, elektrické jednotky jsou provozně levnější),
- zvýšení poměrné adhezní hmotnosti
- zvýšení podílu rekuperačního brzdění (elektrická jednotka může být při pohonu 50 % a více dvojkolí brzděna převážně pomocí elektrodynamického rekuperačního brzdění a rekuperací energie snižovat náklady)
- zvýšení provozní spolehlivosti (konstrukce ucelených jednotek umožňuje zdvojení, či dokonce vyšší zmnožení, trakčních i pomocných agregátů)
- aerodynamika (ucelená jednotka je konstruována jako co nejdokonalejší aerodynamický celek)
Nevýhodami naopak jsou:[2]
- menší míra operativnosti při přizpůsobení kapacity pro očekávanou frekvenci (kapacitu je nutné upravovat v rozsahu celých jednotek a nikoli jen jednotlivých vozů)
- při spojení více jednotek nemožnost průchodu celým vlakem jako u klasických vozů (vyjma speciálně konstruovaných typů jednotek s průchozími čely)
- agregáty jsou umístěny nad nebo pod prostorem pro cestující (negativní dopad v podobě hluku a vibrací)
- v případě závady a opravy je nutné odstavit celou jednotku (u klasických souprav je možné vyřadit/nahradit jen poškozený vůz/lokomotivu)
Elektrické jednotky
Elektrické jednotky v Česku
Elektrická jednotka 440, 451, 452,460,470,471, 480,560,640, 650, 660,680,
Elektrické jednotky v zahraničí
Elektrická jednotka AVE S-100,Acela,Alaris,EN57,Eurostar,ICE 1,ICE 2,ICE 3,Pendolino,TGV,AGV,Talgo 350
Odkazy
Reference
Související články
- Elektrický vůz
- Motorový vůz
- Motorová jednotka
- Ucelený vlak
- Přezdívky českých a slovenských elektrických vozů a jednotek
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu elektrická jednotka na Wikimedia Commons
- Elektrické jednotky v Atlasu lokomotiv