Ústí nad Orlicí (nádraží)
Ústí nad Orlicí je železniční stanice na západním okraji stejnojmenného města v Pardubickém kraji, v katastrálních územích Ústí nad Orlicí a Kerhartice nad Orlicí. Stanicí prochází železniční trať Praha – Česká Třebová, ze které odbočuje trať Ústí nad Orlicí – Międzylesie.
| Ústí nad Orlicí | |
|---|---|
 Pohled z vlaku od České Třebové | |
| Stát |  Česko |
| Kraj | Pardubický |
| Město | Ústí nad Orlicí |
| Souřadnice | 49°58′17,59″ s. š., 16°22′40,92″ v. d. |
  Ústí nad Orlicí | |
| Provozovatel dráhy | Správa železnic |
| Kód stanice | 538637 |
| Tratě | Praha – Česká Třebová, Ústí nad Orlicí – Międzylesie |
| Nadmořská výška | 330 m n. m. |
| V provozu od | 1845 |
| Zabezpečovací zařízení | Elektronické stavědlo[1] |
| Dopravní koleje | 8[1] |
| Nástupiště (nástupní hrany) | 3 (6)[1] |
| Prodej jízdenek |  |
| Služby ve stanici |      |
 Obrázky, zvuky či videa na Commons | |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Historie
Místem nádraží vedla již od roku 1845 železniční trať z Olomouce do Prahy, postavená jako úsek Severní státní dráhy. Stanice vznikla roku 1874 při napojení trati do Letohradu, stavěné společností Rakouská severozápadní dráha. Z prostorových důvodů byla staniční budova umístěna mezi dvě skupiny kolejí a byla přístupná pouze přes úrovňový přejezd. Hlavní trať byla elektrizována v roce 1957, odbočka do Letohradu v roce 1982.
Staniční budova byla v roce 2010 prohlášena za kulturní památku.[2] Její budoucnost byla od roku 2008 předmětem medializovaných polemik, neboť podle plánů na přestavbu I. železničního koridoru měla být zbourána.[3] Tyto plány byly opuštěny po vzniku petice „Nádraží nedáme“, kterou podepsalo přes 16 000 občanů. O budoucnosti nádraží a podobě odbavení cestujících se v následujících letech objevovaly protichůdné informace. V roce 2012 nadále sloužila včetně nádražní restaurace.[4]
Podle návrhu výstavby koridoru byla historická budova nevyhovující pro potřeby Českých drah a Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) a celá uzlová stanice s mezinárodním provozem (spoje do polského Kłodzka a do Vratislavi nebezpečné mj. kvůli chybějícím podchodům k nevyhovujícím nástupištím a potřebovala celkovou rekonstrukci.[5] Proto byla vyprojektována nová sklo-betonová budova pro odbavení cestujících. V polovině ledna 2012 bylo vydáno stavební povolení na přestavbu ústeckého nádraží (vč. estakády směrem na Českou Třebovou a modernizace okolí) a bylo vyhlášeno výběrové řízení na zhotovitele stavby. Celková hodnota stavby byla cca 2 miliard Kč.[6] Začátkem března 2012 byly zahájeny přípravné práce na koridoru vykácením přes 2500 stromů a zeleně v okolí nádraží a městské části Mendrik, kde se připravovalo narovnání trati.[7] Ve druhé polovině roku 2012 počítala SŽDC s počátkem prací na stavbě nového ústeckého nádraží a na mostní estakádě.
Od roku 2016 je vlastníkem původní výpravní budovy společnost Oustecké nádraží.[8][9]
V roce 2021 nabídli dva ze tří vlastníků budovu státu ke zpětnému odkupu.[10][11]
Provoz
V roce 2024 ve stanici zastavovaly rychlíky a osobní vlaky na trati z Prahy do Česká Třebová. Řada spojů byla mezinárodních mířících na Slovensko, do Polska, Maďarska a Rakouska.[12] Od jízdního řádu 2018/2019 zde zastavují také spoje společnosti Leo Express na trase Praha – Olomouc – Bohumín/ Ostrava – Košice.[13]
Na trati 024 Ústí nad Orlicí – Mlýnický Dvůr, Dolní Lipka – Hanušovice stanici obsluhují osobní a spěšné vlaky jedoucí přes Letohrad a Lichkov.[14]
V minulosti zde zastavovaly vlaky společnosti RegioJet a přímé expresy Českých drah na Slovensko a do Polska, které ovšem v roce 2024 zastavují na zastávce Ústí nad Orlicí město (od prosince 2023 se jedná pouze o dva z osmi párů).[15][16]
Reference
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Ústí nad Orlicí na Wikimedia Commons - SUDOP, SŽDC: Průjezd železničním uzlem Ústí nad Orlicí
- Nádraží nedáme Archivováno 14. 9. 2011 na Wayback Machine.
- České dráhy a. s.
- Gebrian versus vlakové nádraží v Ústí nad Orlicí
- Online kamera na YouTube kanálu Slow TV
