رينو 15 و17

الهيكل ومعظم المعدات كالمحرك وغيرها جاءت من رينو12، سعة المحرك 1565 سي سي بقوة 108 حصان (79 كو; 107 حصان)محرك رينو كليون-ألو (Renault Cléon-Alu engine) وهو أكثر قوة في أر 17 تي أس وأر 17 جورديني نماذج المحرك مستمدة من رينو 16 تي أس.

في معرض باريس للسيارات 1974 تم تغيير اسمها إلى رينو 17 تي أس ورينو17 جورديني حيث كان الاسم الجديد محاولة لملئ الفراغ بسبب توقف عن صنع رينو 12غورديني ولكن لاشيء بعد التصريحات.^[1]

كان هناك تغيير بسيط في شهر مارس 1976، في رينو 15 حيث استبدلت حافة الكروم بأخرى لها نفس لون الهيكل في الشباك الأمامي: تم توسيع المصابيح الأمامية حيت برزت أكثر إلى الأمام حيث تكاد تصل للحافة. تم إزالة شباك الكروم من رينو 17 وكذلك بالنسبة لكليهما فقد جعل المصد الأمامي من الكروم جزئيا منحني على الحواف إلى ما يقرب المنتصف حتى الشباك الأمامي.

بقيت رينو 15 ورينو 17 في الإنتاج حتى صيف 1979 عندما حلت محلها رينو فويجو.

إختبرت مجلة أتوكار البريطانية على نموذج رينو 15، 1289 سي سي في نوفمبر 1972، بعد فترة قصيرة من دخو النموذج للممكة المتحدة.^[2] تصل سرعتها القصوى إلى (151 كم/سا) وتصل لـ (97 كم/سا) في (13.6 ثا) حيث وضعت السيارة في ذيل القائمة مع السيارات المنافسة لها (المقارنة بها)، إستهلاك الوقود الكلي أثناء الاختبار (8.9 لـ/ 100 كم).^[2] كان السعر الموصى به للسيارة من قيل المصنعيين إشارة الجنيه1,370 حيث كان منخفضا قليلا في المملكة المتحدة أو مساوي له فوكسهال فيرينزا وفيات 128 كوبيه 1300^[2] وفورد كابري كانت بسعر إشارة الجنيه1,123 فهي السيارات المشابهة والمنتشرة على نطاق واسع غي المملكة المتحدة في ذلك الوقت. يشير الاختبار إلى أن المشترين الذين يحتاجون للقوة والمزيد من القوة كانت متاحة في كلا الخياريين 15/17، وأن القوة بغض النظر موجودة في أر 15 تي أل التي «مزيج من التصميم الجذاب والتطوير الدقيق والراحة وكذلك مستوى عال من تجهيزات الأمان والسلامة».^[2]

تم تقديمها في أستراليا تدريجيا بدءا من مايو 1973 كانت أر 15 تي أس وأر 17 تي أل متوفرة مع أر 17 تي أس التي توفرت في وقت لاحق من نفس السنة. سيارة العام 1973 تضمنت مجموعة من الخصائص الفريد، المرايا على العصي وحواجب أشعة الشمس من رينو 12 المتطابقة مع أنظمة ("ADR"). حيث كان الواقي من أشعة الشمس الموجود في هذه النماذج متوفرا فقط في أستراليا. كما تركيب لوحة أجهزة القياس «الشرفة» للحد من الوهج فقط في النسخ الموفرة في أستراليا، أمريكا الشمالية، إسكندنافيا. كانت مبيعات النماذج الأولى متدنية في أستراليا بسبب السعر المرتفع نسبيا، واستمرت حتى أواخر سنة 1974.

غي أغسطس عام 1974 الـ17 تي اس (أر1317 مع 1605 سي سي) وصلت لأستراليا بالتوازي مع دخولها السوق الأوروبية نموذج العام 1974 من 15 تي اس و17 تي أل مع اختلاف في لوحة أجهزة القياس. في أوائل 1975 تم استبدال أر 17 تي أل بـ17 جورديني. كانت متوفرة بعد ذلك 15 تي أس و17 تي أل مع جورديني بنظام تعليق أمامي وأحزمة الأمان بالبكرة، زجاج معتم، ونظام للتحكم في الانبعاثات والأبخرة حسب المعايير من (ADR). تم تحديد ذلك من خلال علبة الكربون تحت غطاء المحرك، وإيقاف حشوة الأبواب للأبخرة وكذلك الحواف والمساند الجانبية. في عام 1976 تم تقديم آخر شحنة من نموذج 1975 حيث حصل ركود في المبيعات بسبب إدخال أنظمة مراقبة الانبعاثات (ADR 27A) في هذه المركبات وكذلك بسبب سعرها المرتفع، بيعت ببطئ حتى عام 1978.

تخلى رينو عن خططه لخوض بطولة العالم للراليات التي كانت قد فازت بها عام 1973. بدلا من ذلك، طورت نسخ عالية الأداء من الكوبيه 17 في مصانع جبال الألب التي تستخدم الكثير من أجزاء A110 للمشاركة في المنافسات الأوروبية «المختارة». كان محرك جورديني (two twin-choke Webers) ذو الصمامات الكبيرة وكذلك نظام الاستخراج للعادم. كان جسم السيارة خفيفا جدا، حيت إحتوى على الأبواب المصنوعة من ألياف الزجاج، وغطاء المحرك، كذلك النوافذ المصنوعة من البلاستيك حيث يقول المصنع أنه تم تخفيف الوزن بنسبة 25 في المئة. حيث كانت مبراياتها الأشهر في بطولة العالم للراليات بالنسبة لـ"Press-on-Regardless" في الولايات المتحدة ولاية ميشيغان 1974. وكان الرالي في قسم الولايات المتحدة الأمريكية من بطولة العالم للراليات، كانت السيارة الفائزة في الرالي هي رينو 17 جورديني يقودها جين لوك ثيرير (Jean-Luc Thérier) وكريستيان ديفورير (Christian Deiferrer)، مع سيارة مماثلة حلت في الركز الثالث.

الرقم.	الفئة	الموسم	السائق	مساعد سائق	السيارة
1	26th Press-on-Regardless Rally	1974	جين لوك ثيرير	كريستيان ديفورير	رينو 17 جورديني

• بوابة سيارات